附件C：譯文


汽車轉(zhuǎn)向連桿的疲勞分析
Seung K. Koh *
機(jī)械與汽車工程學(xué)院，公立群山大學(xué)，群山，全北573—701，韓國(guó)

文章歷史：2008年7月25日收稿；2008年8月2日 修訂；2008年8月15日發(fā)表
關(guān)鍵詞 ：疲勞壽命 轉(zhuǎn)向連桿 有限元分析 低循環(huán)疲勞
摘要 ：對(duì)汽車轉(zhuǎn)向連桿進(jìn)行疲勞分析不僅可以估算連桿的疲勞壽命，避免疲勞失效，而且對(duì)行車安全也很重要。從連桿上取單軸標(biāo)本進(jìn)行單向拉伸試驗(yàn)和低循環(huán)疲勞累積測(cè)試，可 以得到連桿材料的單向拉伸性能和循環(huán)性能。有限元法可以用于求解連桿的局部應(yīng)力和應(yīng)力分布。為了驗(yàn)證有限元分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，可以用應(yīng)變片法對(duì)重要的點(diǎn)進(jìn)行應(yīng)變測(cè)試。連桿彎曲區(qū)域的局部疲勞計(jì)算和試驗(yàn)得出的結(jié)論相近，相差不到8%。試驗(yàn)中，STKM12C碳管鋼的轉(zhuǎn)向連桿出現(xiàn)循環(huán)軟化的現(xiàn)象。循環(huán)屈服強(qiáng)度大約低于初始屈服強(qiáng)度25%。通過(guò)有限元分析預(yù)測(cè)，裂紋最先出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向連桿的彎曲區(qū)域，并向?qū)γ娴倪B桿傳播，以致最終斷裂。
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一、 前言
汽車的構(gòu)件的行駛過(guò)程中都會(huì)受到周期性負(fù)荷，這將導(dǎo)致疲勞破壞，而裂紋的傳播往往是由于局部位置的疲勞破壞所引起。汽車部件的疲勞失效從而功能失常，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的車輛安全性問(wèn)題。因此，為了避免汽車零部件疲勞失效，對(duì)汽車構(gòu)件進(jìn)行耐久性試驗(yàn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車行業(yè)。從汽車發(fā)展初期到現(xiàn)在，進(jìn)行疲勞測(cè)試和耐久性分析一直用于汽車的底盤系統(tǒng)，其中包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，懸架，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，以及制動(dòng)器等，這些對(duì)汽車的行駛安全性起到至關(guān)重要的作用。
轉(zhuǎn)向連桿是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中一個(gè)傳遞轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的力的一個(gè)構(gòu)件。轉(zhuǎn)向連桿由連桿和球接頭組成，如圖1所示。在這篇文章中，為確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向連桿組件疲勞分析結(jié)果的可信度，連桿的疲勞分析由有限元分析和材料的低循環(huán)疲勞累積測(cè)試共同完成。疲勞壽命的預(yù)測(cè)結(jié)果和疲勞壽命試驗(yàn)相比較，可以得到有限元疲勞分析的有效性和準(zhǔn)確性。