鏈?zhǔn)綗o級變速器夾緊力優(yōu)化控制[外文翻譯].rar
鏈?zhǔn)綗o級變速器夾緊力優(yōu)化控制[外文翻譯],附件c：譯文鏈?zhǔn)綗o級變速器夾緊力優(yōu)化控制摘要一種改進(jìn)的高效率的鏈傳動變速器通過液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)夾緊力和速比的優(yōu)化控制，這種新的夾緊力控制系統(tǒng)可以使輸出壓力和流量滿足變速器工作要求，還能明顯減少所需的液壓能量，從而使變速器在效率方面可以與拖拉機(jī)靜壓傳動相媲美。與先前的常流量液壓系統(tǒng)比較，多工況的乘用車也能像拖拉機(jī)一樣，可節(jié)...
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鏈?zhǔn)綗o級變速器夾緊力優(yōu)化控制
摘要
一種改進(jìn)的高效率的鏈傳動變速器通過液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)夾緊力和速比的優(yōu)化控制，這種新的夾緊力控制系統(tǒng)可以使輸出壓力和流量滿足變速器工作要求，還能明顯減少所需的液壓能量，從而使變速器在效率方面可以與拖拉機(jī)靜壓傳動相媲美。與先前的常流量液壓系統(tǒng)比較，多工況的乘用車也能像拖拉機(jī)一樣，可節(jié)約液壓能量約96％。由于液壓系統(tǒng)提供的壓力比較接近所需的夾緊力，這樣就可以減小系統(tǒng)的主壓力，進(jìn)一步減少能量消耗。
引言
無級變速傳動在不同的車型上的應(yīng)用越來越來廣泛[1，2]。一段時(shí)間以來，無級變速器以范多恩傳動為設(shè)計(jì)原則，在中小排量的乘用車中得到大量用[3]。鏈?zhǔn)綗o級傳動首先應(yīng)用在德國奧迪公司的無級變速器“multitronic”上，是專為高扭矩范圍的汽車而設(shè)計(jì)的[4，5，6]。1999年，日本汽車制造商日產(chǎn)公司推出一種名為Extroid的半螺旋管型無級變速器。在移動機(jī)械領(lǐng)域，無級變速傳動系統(tǒng)變得越來越重要。在引進(jìn)拖拉機(jī)無級變速傳動器后，由于公司與公司不斷競爭，市場共享率不斷增長，特別是在高度發(fā)達(dá)的市場[7，8]?，F(xiàn)在所有的設(shè)計(jì)解決方案都是基于靜壓分流傳動原則，而且要求能傳遞比較高的功率，目前無級變速器所能傳遞的發(fā)動機(jī)功率不低于63千瓦。由于降低發(fā)動機(jī)功率可以降低生產(chǎn)成本，而鏈?zhǔn)綗o級傳動恰好可以解決這個(gè)問題，尤其是它們具有良好的機(jī)械效率[9]。其潛在傳動效率幾乎與最好的靜壓分流傳動系統(tǒng)一樣[10]。目前，鏈?zhǔn)綗o級傳動的所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩對大型拖拉機(jī)而言是不足的。但是，在不久的將來，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，無級變速器也必將會得到穩(wěn)步的發(fā)展[5]。此外，如果使用合適的液壓夾緊力系統(tǒng)，有可能提高變速器的傳動效率，這就是本文所要闡述的。
背景
鏈?zhǔn)綗o級變速器的工作原理很簡單，在動力的傳遞過程中，整條鋼鏈在主、從動輪工作面的擠壓下靠摩擦來傳遞動力。主、從動輪分別由兩個(gè)半錐面金屬輪組成，其中一個(gè)是固定的，另一個(gè)可以作軸向移動，以連續(xù)地改變鏈輪的工作半徑，從而得到不同的傳動比，實(shí)現(xiàn)無級變速。可移動錐形盤被設(shè)計(jì)成一個(gè)液壓缸的形式，以便通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)錐形盤的位置，得到適當(dāng)?shù)膴A緊力。液壓系統(tǒng)的壓力由兩個(gè)方面決定：第一，為了保證傳遞相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，必須設(shè)置一個(gè)基本的夾緊力，防止因鋼鏈滑移從而損壞變速器[9]。第二，需要一個(gè)額外的控制閥用以控制變速器的速比變化。
鏈?zhǔn)綗o級變速器夾緊力優(yōu)化控制
摘要
一種改進(jìn)的高效率的鏈傳動變速器通過液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)夾緊力和速比的優(yōu)化控制，這種新的夾緊力控制系統(tǒng)可以使輸出壓力和流量滿足變速器工作要求，還能明顯減少所需的液壓能量，從而使變速器在效率方面可以與拖拉機(jī)靜壓傳動相媲美。與先前的常流量液壓系統(tǒng)比較，多工況的乘用車也能像拖拉機(jī)一樣，可節(jié)約液壓能量約96％。由于液壓系統(tǒng)提供的壓力比較接近所需的夾緊力，這樣就可以減小系統(tǒng)的主壓力，進(jìn)一步減少能量消耗。
引言
無級變速傳動在不同的車型上的應(yīng)用越來越來廣泛[1，2]。一段時(shí)間以來，無級變速器以范多恩傳動為設(shè)計(jì)原則，在中小排量的乘用車中得到大量用[3]。鏈?zhǔn)綗o級傳動首先應(yīng)用在德國奧迪公司的無級變速器“multitronic”上，是專為高扭矩范圍的汽車而設(shè)計(jì)的[4，5，6]。1999年，日本汽車制造商日產(chǎn)公司推出一種名為Extroid的半螺旋管型無級變速器。在移動機(jī)械領(lǐng)域，無級變速傳動系統(tǒng)變得越來越重要。在引進(jìn)拖拉機(jī)無級變速傳動器后，由于公司與公司不斷競爭，市場共享率不斷增長，特別是在高度發(fā)達(dá)的市場[7，8]?，F(xiàn)在所有的設(shè)計(jì)解決方案都是基于靜壓分流傳動原則，而且要求能傳遞比較高的功率，目前無級變速器所能傳遞的發(fā)動機(jī)功率不低于63千瓦。由于降低發(fā)動機(jī)功率可以降低生產(chǎn)成本，而鏈?zhǔn)綗o級傳動恰好可以解決這個(gè)問題，尤其是它們具有良好的機(jī)械效率[9]。其潛在傳動效率幾乎與最好的靜壓分流傳動系統(tǒng)一樣[10]。目前，鏈?zhǔn)綗o級傳動的所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩對大型拖拉機(jī)而言是不足的。但是，在不久的將來，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，無級變速器也必將會得到穩(wěn)步的發(fā)展[5]。此外，如果使用合適的液壓夾緊力系統(tǒng)，有可能提高變速器的傳動效率，這就是本文所要闡述的。
背景
鏈?zhǔn)綗o級變速器的工作原理很簡單，在動力的傳遞過程中，整條鋼鏈在主、從動輪工作面的擠壓下靠摩擦來傳遞動力。主、從動輪分別由兩個(gè)半錐面金屬輪組成，其中一個(gè)是固定的，另一個(gè)可以作軸向移動，以連續(xù)地改變鏈輪的工作半徑，從而得到不同的傳動比，實(shí)現(xiàn)無級變速。可移動錐形盤被設(shè)計(jì)成一個(gè)液壓缸的形式，以便通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)錐形盤的位置，得到適當(dāng)?shù)膴A緊力。液壓系統(tǒng)的壓力由兩個(gè)方面決定：第一，為了保證傳遞相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，必須設(shè)置一個(gè)基本的夾緊力，防止因鋼鏈滑移從而損壞變速器[9]。第二，需要一個(gè)額外的控制閥用以控制變速器的速比變化。
