一級方程式賽車振動測量電子設(shè)備[外文翻譯].rar
一級方程式賽車振動測量電子設(shè)備[外文翻譯],附件c：譯文 一級方程式賽車振動測量電子設(shè)備 1l. cocco, 2p.gazzola, 1s.rapuano, 3l. rossi1.faculty of engineering, university of sannio, corso garibaldi 107, 82100 benevento, italyem...
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附件C：譯文
一級方程式賽車振動測量電子設(shè)備
1L. Cocco, 2P.Gazzola, 1S.Rapuano, 3L. Rossi
1.Faculty of Engineering, University of Sannio, Corso Garibaldi 107, 82100 Benevento, Italy
Email: luigi.cocco, rapuano@unisannio.it
2.Noise&Vibrations Department, Ingenia Consulting, Via Genova 74, 29029 Rivergaro (PC), Italy
Email: pgazzola@ingenia-consulting.it
3.Research & Planning of Electronic Department, Ferrari S.p.A. Gestione Sportiva,
Via Ascari 55, 41053 Maranello, Italy
Email: lurossi@ferrari.it
摘要：F1賽車是一個就溫度，沖擊和振動而言的系統(tǒng)。由于這個原因，通常汽車標(biāo)準(zhǔn)沒有足夠的汽車運動電子的應(yīng)用。進(jìn)一步特殊性的F1汽車是動態(tài)周期性變化的。F1車隊正在使用振動檢測技術(shù)獲得機械不平衡量來制造汽車。在激烈的比賽中，車隊將強制提高電子元件的可靠性并考慮到汽車的噪音和振動污染，從而降低維修時間，控制制造質(zhì)量。本文將介紹法拉利248F1賽車模型的振動測量系統(tǒng)。
關(guān)鍵字：振動，噪聲，阻尼，賽車
引言
F1在比賽期間受到震動的主要元件是：連接器，傳感器，電子控制單元（ECU），電壓調(diào)節(jié)器和方向盤?？偹苤佑|面的震動是引起摩擦腐蝕現(xiàn)象的主要原因[1]。接觸電阻對于電接觸的可靠性是很重要的，它將關(guān)系到表面的退化和某些故障模式的產(chǎn)生。因此電氣接口對整體系統(tǒng)的可靠性影響很大，即使其中一個出現(xiàn)問題，都將可能造成很嚴(yán)重的后果。在F1賽車上的線性可變差動變壓器（LVDT）是用來測量離合器片位移，齒輪鼓和制動卡鉗的位置的傳感器。這些傳感器都安裝在汽車振動的關(guān)鍵區(qū)域，它們的異常將會產(chǎn)生相關(guān)的性能影響。所有安裝在F1賽車上的ECU都需要外殼加固并焊接，由于子系統(tǒng)承受熱量/機械壓力有差異，所以包裝材料的設(shè)計生產(chǎn)過程的主要壓力來自于這些裝置。（硅芯片，膠粘劑，內(nèi)插，模具，錫球等）[2]。
電壓調(diào)節(jié)器通過控制交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的電流來調(diào)節(jié)電源供電電壓，防止其他設(shè)備的失效而造成電壓過高。電壓調(diào)節(jié)器的控制回路必須精心設(shè)計，以產(chǎn)生預(yù)期平衡的穩(wěn)定性和反應(yīng)速度。
一級方程式賽車振動測量電子設(shè)備
1L. Cocco, 2P.Gazzola, 1S.Rapuano, 3L. Rossi
1.Faculty of Engineering, University of Sannio, Corso Garibaldi 107, 82100 Benevento, Italy
Email: luigi.cocco, rapuano@unisannio.it
2.Noise&Vibrations Department, Ingenia Consulting, Via Genova 74, 29029 Rivergaro (PC), Italy
Email: pgazzola@ingenia-consulting.it
3.Research & Planning of Electronic Department, Ferrari S.p.A. Gestione Sportiva,
Via Ascari 55, 41053 Maranello, Italy
Email: lurossi@ferrari.it
摘要：F1賽車是一個就溫度，沖擊和振動而言的系統(tǒng)。由于這個原因，通常汽車標(biāo)準(zhǔn)沒有足夠的汽車運動電子的應(yīng)用。進(jìn)一步特殊性的F1汽車是動態(tài)周期性變化的。F1車隊正在使用振動檢測技術(shù)獲得機械不平衡量來制造汽車。在激烈的比賽中，車隊將強制提高電子元件的可靠性并考慮到汽車的噪音和振動污染，從而降低維修時間，控制制造質(zhì)量。本文將介紹法拉利248F1賽車模型的振動測量系統(tǒng)。
關(guān)鍵字：振動，噪聲，阻尼，賽車
引言
F1在比賽期間受到震動的主要元件是：連接器，傳感器，電子控制單元（ECU），電壓調(diào)節(jié)器和方向盤?？偹苤佑|面的震動是引起摩擦腐蝕現(xiàn)象的主要原因[1]。接觸電阻對于電接觸的可靠性是很重要的，它將關(guān)系到表面的退化和某些故障模式的產(chǎn)生。因此電氣接口對整體系統(tǒng)的可靠性影響很大，即使其中一個出現(xiàn)問題，都將可能造成很嚴(yán)重的后果。在F1賽車上的線性可變差動變壓器（LVDT）是用來測量離合器片位移，齒輪鼓和制動卡鉗的位置的傳感器。這些傳感器都安裝在汽車振動的關(guān)鍵區(qū)域，它們的異常將會產(chǎn)生相關(guān)的性能影響。所有安裝在F1賽車上的ECU都需要外殼加固并焊接，由于子系統(tǒng)承受熱量/機械壓力有差異，所以包裝材料的設(shè)計生產(chǎn)過程的主要壓力來自于這些裝置。（硅芯片，膠粘劑，內(nèi)插，模具，錫球等）[2]。
電壓調(diào)節(jié)器通過控制交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組的電流來調(diào)節(jié)電源供電電壓，防止其他設(shè)備的失效而造成電壓過高。電壓調(diào)節(jié)器的控制回路必須精心設(shè)計，以產(chǎn)生預(yù)期平衡的穩(wěn)定性和反應(yīng)速度。
