附件C：譯文


在不同路面以及不同速度行駛時(shí)越野車的最佳平順性的懸架設(shè)備
P.E. Uys *, P.S. Els, M. Thoresson
摘要
這篇論文匯報(bào)的是曠野車在不同路面以及不同速度行駛時(shí)，為了保證最佳平順性而準(zhǔn)確算出的彈簧和減震器設(shè)置的研究。這些設(shè)置是為設(shè)計(jì)一個(gè)四階的半自動(dòng)油氣彈簧阻尼器的懸架系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中彈簧和減震器可以被設(shè)置成行駛模態(tài)以及操作模態(tài)，因此就避免了處于中間的行駛操作模態(tài)。處理了不同粗糙度的路面以及不同速度時(shí)哪種懸架設(shè)置對(duì)平順性最好。最優(yōu)平順性懸架設(shè)備的路面粗糙度、速度以及能夠被接受的平順性級(jí)別的范圍已經(jīng)被提出了。利用Dynamic-Q的運(yùn)算法則在MSC.ADAMS軟件中做過速度從10 到50KM/H路虎防御者110的模型的優(yōu)化。發(fā)現(xiàn)，駕駛員和后排有座的乘客的垂直加速度的加權(quán)均方根要比只有駕駛員和乘客的優(yōu)化要好。結(jié)果指出在一種路面和速度下懸架設(shè)備的優(yōu)化改善了相同路面上不同速度時(shí)的平順性。雖然不會(huì)像在特定的道路上的優(yōu)化那樣好，但這些設(shè)備也提高了其他路面在最佳速度和其它速度的平順性。平順性對(duì)后軸彈簧強(qiáng)度的變化時(shí)非常敏感的。

1.介紹
很多關(guān)于平順性的描述和改善的研究正在進(jìn)行。最終平順性的好壞的參量（比如垂直加速度，衰減功率）已經(jīng)被描述 ，并且達(dá)到ISO 2631-1 [1], BS6841[2] and VDI 2057 [3]標(biāo)準(zhǔn)的水平。由于主動(dòng)和半主動(dòng)懸架的引入，這些被認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)應(yīng)用在控制系統(tǒng)上來決定懸架設(shè)備的平順性的水平。大部分應(yīng)用在裝備有可調(diào)節(jié)的減震器的豪華車上。最近的研究焦點(diǎn)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向了越野車的平順性。這些論文涉及了越野地的平順性懸架設(shè)置。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，以前研究的路虎防御者的3維模型的MSC.ADAM動(dòng)態(tài)仿真被認(rèn)為和道路測試相違背 。調(diào)查的目的主要是確保在不同的路面和不同的速度時(shí)彈簧和減震器有最好的平順性。最近比勒陀利亞大學(xué)研究說明這些結(jié)果是由一個(gè)四階的半自動(dòng)油氣彈簧-減震器系統(tǒng)組成的。
兩個(gè)設(shè)備在半主動(dòng)懸架系統(tǒng)是可以使用的，它們一個(gè)提供最佳的平順性另一個(gè)提供最佳的操作性。于是問題出現(xiàn)了：當(dāng)汽車在給定的路面以不同的速度來回