基于虛擬樣機技術(shù)的自卸車舉升機構(gòu)仿真與優(yōu)化.zip
基于虛擬樣機技術(shù)的自卸車舉升機構(gòu)仿真與優(yōu)化,包括說明書，開題報告，任務(wù)書，還有仿真視頻摘 要自卸車作為一種專用汽車，廣泛用于工程建設(shè)中。組合連桿式液壓舉升機構(gòu)在自卸汽車中應(yīng)用廣泛，早期主要采用復(fù)變函數(shù)理論或三角函數(shù)理論對這種機構(gòu)的運動和動力學(xué)進行分析，然而這種方法比較繁雜，當機構(gòu)進行修改后，要重復(fù)整個復(fù)雜的計算過程，效率低、產(chǎn)品開發(fā)周期長。本文是在為某公司自卸車...
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包括說明書，開題報告，任務(wù)書，還有仿真視頻
摘 要
自卸車作為一種專用汽車，廣泛用于工程建設(shè)中。組合連桿式液壓舉升機構(gòu)在自卸汽車中應(yīng)用廣泛，早期主要采用復(fù)變函數(shù)理論或三角函數(shù)理論對這種機構(gòu)的運動和動力學(xué)進行分析，然而這種方法比較繁雜，當機構(gòu)進行修改后，要重復(fù)整個復(fù)雜的計算過程，效率低、產(chǎn)品開發(fā)周期長。本文是在為某公司自卸車的設(shè)計，運用SolidWorks軟件，建立舉升機構(gòu)虛擬樣機，然后使用Motion進行運動仿真，并把運動過程中的零件的受力輸出給Simulation軟件進行分析，得到該零件在任意時刻的最大應(yīng)力，進而得到整個舉升過程中的最大應(yīng)力和對應(yīng)的舉升瞬間角度，再進一步對該瞬間進行詳細的靜態(tài)分析和強度校核。這種通過虛擬樣機技術(shù)、運動仿真和有限元技術(shù)結(jié)合的設(shè)計方法，為自卸車的工程設(shè)計提供一種新的思路。
關(guān)鍵詞：自卸車、舉升機構(gòu)、虛擬樣機、運動仿真
目 錄
1 前言 1
1.1 自卸汽車設(shè)計特點 1
1.1.1自卸車概述 1
1.1.2 國內(nèi)專用車發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.2 Solidworks軟件介紹 3
1.3 虛擬樣機技術(shù)概述 5
1.3.1 虛擬樣機技術(shù)的發(fā)展背景 5
1.3.2 虛擬樣機的定義 5
1.3.3 虛擬樣機技術(shù)的功能 5
1.3.4 虛擬樣機的設(shè)計主要部分組成 5
2 自卸車的設(shè)計 6
2.1 自卸車的尺寸設(shè)計 6
2.1.1 自卸車車廂尺寸的設(shè)計 6
2.1.2 車輛的裝載質(zhì)量 7
2.1.3車廂的主要尺寸表 7
2.2 自卸車舉升機構(gòu)的設(shè)計 7
2.2.1 舉升機構(gòu)形式的選擇 7
2.2.2 車廂與縱梁鉸支點O的確定 9
2.2.3 車廂放平時舉升機構(gòu)與車廂前鉸支點A的確定 10
2.2.4 液壓油缸與縱梁鉸支點E的確定 10
2.2.5 車廂放平時三角臂中支點C座標和AC長度的確定 10
2.2.6 車廂放平時拉桿與三角臂鉸接點B的確定 11
2.2.7 舉升機構(gòu)力學(xué)分析 11
3 液壓缸的設(shè)計 13
3.1 液壓舉升機構(gòu)的性能評價參數(shù) 13
3.1.1 舉升力系數(shù)K 13
3.1.2 油缸最大行程 14
3.1.3 起始油壓 14
3.1.4 油壓波動系數(shù)a 15
3.1.5 液壓油缸的尺寸約束 15
3.1.6 機構(gòu)的傳動性約束 15
4 初始確定的自卸車原始參數(shù) 16
4.1 自卸車前推連桿式舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù) 16
4.2 舉升機構(gòu)的原始坐標表 16
5 Solidworks建模及仿真 17
5.1 自卸車舉升機構(gòu)的模型建立 17
5.2 自卸車模型仿真 18
5.2.1 仿真準備 18
5.2.2 主要部件的受力圖 19
5.2.3 三角板件的受力分析圖 20
5.2.4 液壓缸的受力情況圖 21
5.2.5 舉升角度圖 22
5.3 對關(guān)鍵零件三角板的有限元分析 23
5.3.1 設(shè)計情形分析 23
5.3.2 三角板的材料選擇 23
5.3.3 三角板的靜態(tài)受力分析優(yōu)化 24
5.4 拉桿靜態(tài)受力分析及優(yōu)化 27
5.5 銷釘?shù)撵o態(tài)受力分析及優(yōu)化 30
6 整體結(jié)構(gòu)的最終優(yōu)化尺寸確定 32
7 結(jié)束語 37
參 考 文 獻 38
附錄 40
致 謝 41
摘 要
自卸車作為一種專用汽車，廣泛用于工程建設(shè)中。組合連桿式液壓舉升機構(gòu)在自卸汽車中應(yīng)用廣泛，早期主要采用復(fù)變函數(shù)理論或三角函數(shù)理論對這種機構(gòu)的運動和動力學(xué)進行分析，然而這種方法比較繁雜，當機構(gòu)進行修改后，要重復(fù)整個復(fù)雜的計算過程，效率低、產(chǎn)品開發(fā)周期長。本文是在為某公司自卸車的設(shè)計，運用SolidWorks軟件，建立舉升機構(gòu)虛擬樣機，然后使用Motion進行運動仿真，并把運動過程中的零件的受力輸出給Simulation軟件進行分析，得到該零件在任意時刻的最大應(yīng)力，進而得到整個舉升過程中的最大應(yīng)力和對應(yīng)的舉升瞬間角度，再進一步對該瞬間進行詳細的靜態(tài)分析和強度校核。這種通過虛擬樣機技術(shù)、運動仿真和有限元技術(shù)結(jié)合的設(shè)計方法，為自卸車的工程設(shè)計提供一種新的思路。
關(guān)鍵詞：自卸車、舉升機構(gòu)、虛擬樣機、運動仿真
目 錄
1 前言 1
1.1 自卸汽車設(shè)計特點 1
1.1.1自卸車概述 1
1.1.2 國內(nèi)專用車發(fā)展現(xiàn)狀 2
1.2 Solidworks軟件介紹 3
1.3 虛擬樣機技術(shù)概述 5
1.3.1 虛擬樣機技術(shù)的發(fā)展背景 5
1.3.2 虛擬樣機的定義 5
1.3.3 虛擬樣機技術(shù)的功能 5
1.3.4 虛擬樣機的設(shè)計主要部分組成 5
2 自卸車的設(shè)計 6
2.1 自卸車的尺寸設(shè)計 6
2.1.1 自卸車車廂尺寸的設(shè)計 6
2.1.2 車輛的裝載質(zhì)量 7
2.1.3車廂的主要尺寸表 7
2.2 自卸車舉升機構(gòu)的設(shè)計 7
2.2.1 舉升機構(gòu)形式的選擇 7
2.2.2 車廂與縱梁鉸支點O的確定 9
2.2.3 車廂放平時舉升機構(gòu)與車廂前鉸支點A的確定 10
2.2.4 液壓油缸與縱梁鉸支點E的確定 10
2.2.5 車廂放平時三角臂中支點C座標和AC長度的確定 10
2.2.6 車廂放平時拉桿與三角臂鉸接點B的確定 11
2.2.7 舉升機構(gòu)力學(xué)分析 11
3 液壓缸的設(shè)計 13
3.1 液壓舉升機構(gòu)的性能評價參數(shù) 13
3.1.1 舉升力系數(shù)K 13
3.1.2 油缸最大行程 14
3.1.3 起始油壓 14
3.1.4 油壓波動系數(shù)a 15
3.1.5 液壓油缸的尺寸約束 15
3.1.6 機構(gòu)的傳動性約束 15
4 初始確定的自卸車原始參數(shù) 16
4.1 自卸車前推連桿式舉升機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù) 16
4.2 舉升機構(gòu)的原始坐標表 16
5 Solidworks建模及仿真 17
5.1 自卸車舉升機構(gòu)的模型建立 17
5.2 自卸車模型仿真 18
5.2.1 仿真準備 18
5.2.2 主要部件的受力圖 19
5.2.3 三角板件的受力分析圖 20
5.2.4 液壓缸的受力情況圖 21
5.2.5 舉升角度圖 22
5.3 對關(guān)鍵零件三角板的有限元分析 23
5.3.1 設(shè)計情形分析 23
5.3.2 三角板的材料選擇 23
5.3.3 三角板的靜態(tài)受力分析優(yōu)化 24
5.4 拉桿靜態(tài)受力分析及優(yōu)化 27
5.5 銷釘?shù)撵o態(tài)受力分析及優(yōu)化 30
6 整體結(jié)構(gòu)的最終優(yōu)化尺寸確定 32
7 結(jié)束語 37
參 考 文 獻 38
附錄 40
致 謝 41
