摘要 :抽象的。本文概述了幾種可行的方法:一個含有液壓阻尼結(jié)構(gòu)的安全閥打開一條旁路管道. 將最初的一個簡單的代數(shù)模型,推導(dǎo)演變成一個復(fù)雜的結(jié)合流體動力學(xué)和流體壓縮性的模型.通過數(shù)值仿真來模擬現(xiàn)實現(xiàn)象和設(shè)計參數(shù).
關(guān)鍵詞:流體壓縮系數(shù)、液壓阻尼器、非線性、安全閥

1.介紹
振動阻尼器在許多應(yīng)用場合使用,例如汽車減震器上,橋梁的穩(wěn)定上
,直升機和抗震的建筑物。為了使一個系統(tǒng)不用反復(fù)進行實際試驗,建立一個模型是至關(guān)重要的。本文將重點闡述一個大型機械系統(tǒng)中的阻尼器,把該阻尼器作為一個獨立的模塊來研究 。因此它是假定的一個簡單且以時間為變量的模型.當(dāng)輸入位移時會產(chǎn)生一種力。仿制的阻尼器在本質(zhì)上是一個液壓柱塞。它上面有一個小活塞孔口連接兩側(cè)流體使其流動 ,如圖1所示。通過這個原理可對復(fù)雜的阻尼器進行研究。當(dāng)柱塞兩邊的壓差足夠高時,一個錐閥打開,允許流體流過如圖2的替代管。這種情況發(fā)生時的阻尼器就稱為開閥。開閥是通過阻尼器套管使油液連通的閥。油液通過時會對旁路管路產(chǎn)生阻力,管道的壓差,決定了閥門開合。開閥系統(tǒng)和負(fù)壓差系統(tǒng)是一樣，它們與自由閥門不同之處是負(fù)壓時閥門會處于靜止?fàn)顟B(tài)以防止第二旁路管中的流體在相反的方向自由流動.
這樣一種阻尼器,用于指示非線性模型.用于小振幅阻尼或低頻運動的應(yīng)用場合是很重要的.根據(jù)阻尼器的性質(zhì)分類,可決定它可以被應(yīng)用于以上的哪種工作方式。這種有不同運作模式的可調(diào)阻尼器,廣泛應(yīng)用在陸地和在水上,如汽車高速運行,以及越野。其他方面的應(yīng)用有飛機起落架和葉片阻尼器。當(dāng)阻尼器在全面運作時,阻尼器可以采取不同的運作方式。
本研究主要目的是試圖再現(xiàn)液壓減振器測試的顯示數(shù)據(jù).如圖表1和2。這個數(shù)據(jù)的顯著的特點是:具有滯后性和延遲反應(yīng); 在開閥區(qū)域有抖動振蕩。圖3所示的是一個典型的輸入系統(tǒng)線圖。線圖顯示了活塞阻尼器的位移與時間關(guān)系。時間被定為1個周期,位移如4.3節(jié)所述。輸入的主要特征是光滑的周期運動和位移梯度較小的數(shù)量變化.。從這種類型的輸入,我們需要一種類似如圖4所示的力。這個力已經(jīng)恢復(fù)到的使開閥上的活塞能夠打開,允許直接比較的力。與時間曲線對應(yīng)的力表明在反向力處會快速振蕩。在這些區(qū)域力的方向并沒有改變,沒有像期望的那樣,有位移梯度顯示的幾種輸出延遲反應(yīng)。這種遲滯現(xiàn)象更明顯地反映在速度圖線反映的力上。在一個位移輸入高頻變化的簡短響應(yīng)中,遲滯反應(yīng)的結(jié)果是對輸入位移的變化做出反應(yīng),同時允許對低頻組件做出平穩(wěn)響應(yīng)。
一個動態(tài)的且完全參數(shù)化的模型,比如這個阻尼器,因為壓縮彈簧和管道里的液體壓迫而受到壓力。如后面圖所示,這可能會造成一個復(fù)雜的動態(tài)響應(yīng)。當(dāng)管段的阻尼器模型, 收到如在圖1中的響應(yīng)[8]的基礎(chǔ)上,由此產(chǎn)生的模型可以用來預(yù)測阻尼器的動態(tài)響應(yīng)性質(zhì)變化的效果
。研究的關(guān)鍵內(nèi)容是, 孔和旁路管路在彈簧剛度和閥的排放特性不同的情況下的尺寸。在這個文章里簡單推導(dǎo)總質(zhì)量參數(shù)模型,將所有這些影響。