7*30m公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(完整全套)

論文3.8萬字 107頁
資料壓縮包包括設(shè)計(jì)原始資料，論文正文及摘要，截面計(jì)算表格，預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算表格，詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，bsas文件資料







1、 設(shè)計(jì)原始資料

（1） 線路情況：直線梁橋，橋面凈寬：12.25m。
（2） 橋面坡度：縱坡，按要求擬定；橫坡：按要求擬定
（3） 計(jì)算跨徑：7×30m
（4） 設(shè)計(jì)荷載：公路—I級
（5） 材料：混泥土：主梁采用C50，橋面鋪裝采用C40；鋼筋：I級鋼筋，Φj15.24鋼絞線，R235，HRB335鋼筋。
（6） 設(shè)計(jì)方法：極限狀態(tài)法。
（7） 施工方法：預(yù)制T型梁，先簡支后連續(xù)。


摘 要
××××大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。大橋總長為210米：共七跨，每跨30米。
梁的形式采用我國最常用的預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁。橫截面為12.25米三車道標(biāo)準(zhǔn)分離式截面。預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁采用后張法施工。在梁的下緣，為了布置和承受強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力的需要，將腹板下緣加厚成“馬蹄”形。T梁的腹板主要承受剪應(yīng)力和主應(yīng)力，一般做得較薄。梁的安裝采用預(yù)制整體吊裝法，首先預(yù)制簡支梁，在用吊車吊裝，在支座處灌注現(xiàn)澆混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，使之成為連續(xù)梁。
連續(xù)梁由于結(jié)構(gòu)上存在多余的約束，與簡支梁相比具有較高的結(jié)構(gòu)剛度。同時，由于橋跨在橋墩上連續(xù)，變形曲線勻順，對高速行車有利。大跨度的連續(xù)梁增加了橋的整體穩(wěn)定性，大大了提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： T型梁 預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁




Abstract
Top structural design of slope bridge of the the number one of right line chong xi gou. The total length of the bridge is 210 meters: it is that 12 is stepped to always step and count. The length of every step is 30 meters.
The form of the roof beam adopts the most frequently used T roof beam of prestressing force concrete in our country. The cross section is 12. Seperated section of three lanes of standards of 25 meters. Pieces of law construct after prestressing force concrete T roof beam adopt. In the reason of laying of the roof beam, in order to assign and bear the need of strong prestressing force, make reason of the web to thicken into " horse's hoof " shape . The web of the roof beam of T bears shearing stress and main stress mainly, generally does relatively thinly . The installation of the roof beam adopts and prefabricates the law of integral hoisting, prefabricate and prop up the roof beam simply at first , is hoisting with the crane, prop up seat place pour into cast-in-place concrete , one plays the reinforcing bar of prestressing force , enable its becoming continuous roof beam.
Continuous roof beam have surplus restraint with structure, have higher structure rigidity compared with the situation that Jane props up the roof beam. Meanwhile, because the bridge is stepped on the pier in succession , the curve out of shape is even and suitable , favorable to driving a vehicle at a high speed. The continuous roof beam of the large span has increased the whole stability of the bridge, has improved project quality greatly .
Keyword:
T roof beam prestressing force concrete the continuous roof beam.



目 錄
第1章　概　述 1
1.1 設(shè)計(jì)資料 1
1.1.1 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 1
1.1.2 施工方法 2
1.1.3 設(shè)計(jì)依據(jù) 2
1.2 設(shè)計(jì)特點(diǎn) 2
第2章 橋梁結(jié)構(gòu)總體布置 4
2.1 立面布置 4
2.2 截面布置 4
2.2.1 截面形式 4
2.2.2 主梁跨中截面主要尺寸擬定 4
2.2.3 主梁間距和主梁片數(shù) 5
2.2.4 橫截面沿跨長的變化 6
2.2.5 橫隔梁的設(shè)置 6
2.2.6 主梁尺寸計(jì)算 7
第3章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 12
3.1 主梁內(nèi)力計(jì)算 12
3.1.1 預(yù)制主梁自重（第一期恒載） 12
3.1.2第二期恒載 13
3.2 活載內(nèi)力計(jì)算 14
3.2.1 活載沖擊系數(shù) 14
3.2.2 車道折減系數(shù) 14
3.2.3 計(jì)算活載內(nèi)力 19
第4章 預(yù)應(yīng)力鋼束估算及其布置 24
4.1預(yù)應(yīng)力鋼束的估算 24
4.1.1鋼絞線及錨具 24
4.1.2 跨中截面的鋼束估算與確定 24
4.1.3 支點(diǎn)截面所需抵抗負(fù)彎矩的上部預(yù)應(yīng)力鋼束的估算結(jié)合確定 25
4.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 26
4.2.1 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼束的配置原則 26
4.2.2 跨中截面鋼束布置 27
4.2.3 錨固截面的鋼束布置 27
4.2.4 鋼束起彎角和線形的確定 28
4.3 鋼束計(jì)算 29
4.3.1鋼束起彎點(diǎn)到跨中截面的距離 計(jì)算 29
4.3.2 控制截面的鋼束重心位置計(jì)算 29
4.3.3 鋼束長度計(jì)算 31
第5章 計(jì)算主梁截面幾何特性 33
5.1 截面面積及慣矩計(jì)算 33
5.1.1 凈截面幾何特性計(jì)算 33
5.1.2 換算截面幾何特性計(jì)算 33
5.2 各階段截面對重心軸的靜矩計(jì)算 36
第6章 次內(nèi)力的計(jì)算 43
第7章 鋼筋預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 45
7.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間的摩擦： 45
7.2 由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失（考慮反摩擦）： 46
7.3 混凝土的彈性壓縮損失： 48
7.4 由預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失： 49
7.5 混凝土的收縮和徐變引起的損失： 50
第8章 主梁截面強(qiáng)度與應(yīng)力驗(yàn)算 53
8.1 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 53
8.1.1 正截面抗彎承載能力驗(yàn)算 53
8.1.2 斜截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算 59
8.1.3 斜截面抗剪承載力驗(yàn)算 59
8.1.4 局部承壓驗(yàn)算 64
8.2 持久狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 66
8.2.1 抗裂驗(yàn)算 66
8.2.2 撓度驗(yàn)算 74
8.3 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計(jì)算 76
8.3.1 受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力和受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋最大拉應(yīng)力驗(yàn)算 76
8.3.2 混凝土的主壓應(yīng)力驗(yàn)算 83
第9章 行車道板計(jì)算 85
9.1 懸臂板荷載效應(yīng)計(jì)算 85
9.1.1 恒載效應(yīng) 85
9.1.2 活載效應(yīng) 87
9.2 連續(xù)板荷載計(jì)算 88
9.2.1 恒載效應(yīng) 88
9.2.2 活載效應(yīng) 90
9.2.3 荷載組合 92
9.3 截面設(shè)計(jì)配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算 92
致 謝 94
參考文獻(xiàn) 95
附 錄 1 96
附 錄2 102



參考文獻(xiàn)

1.裘伯永等 主編 橋梁工程 北京：中國鐵道出版社2001
2.池淑蘭、張國林 主編 基礎(chǔ)工程 北京：中國鐵道出版社2004
3.葉見曙 主編 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 北京：人民交通出版社2003



附 錄 1
BSAS數(shù)據(jù)文件：
;第一章 總標(biāo)題
連續(xù)梁橋(30+5×30+30M)

2005.5.15
over
;
第二章 控制變量 CONTROLING DATA
;nelem npoin nsupp nsect nmate nsupt npdek
68 69 20 3 1 3 69
......


附 錄2
圖A—1 全橋節(jié)點(diǎn)及梁段劃分圖
圖A-2 正常使用極限狀態(tài)包絡(luò)圖
圖A-3 承載能力極限狀態(tài)包絡(luò)圖