轎車(chē)車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)仿真研究.doc
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轎車(chē)車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)仿真研究,1.97萬(wàn)字38頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng) 摘要 轎車(chē)在行駛過(guò)程中，受到高速流過(guò)的氣流的作用，產(chǎn)生氣動(dòng)阻力。研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的主要目的就是得到較低的氣動(dòng)阻力系數(shù)，而外流場(chǎng)是空氣動(dòng)力學(xué)研究的重要部分?？諝饬髁鹘?jīng)車(chē)身上下表面，形成外流場(chǎng)。汽車(chē)外流場(chǎng)在其尾部出現(xiàn)分離流現(xiàn)象，其典型流動(dòng)特征為三維、...
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轎車(chē)車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)仿真研究
1.97萬(wàn)字 38頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)
摘要 轎車(chē)在行駛過(guò)程中，受到高速流過(guò)的氣流的作用，產(chǎn)生氣動(dòng)阻力。研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的主要目的就是得到較低的氣動(dòng)阻力系數(shù)，而外流場(chǎng)是空氣動(dòng)力學(xué)研究的重要部分?？諝饬髁鹘?jīng)車(chē)身上下表面，形成外流場(chǎng)。汽車(chē)外流場(chǎng)在其尾部出現(xiàn)分離流現(xiàn)象，其典型流動(dòng)特征為三維、粘性、湍流。汽車(chē)外流場(chǎng)直接影響到汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱舒適性、安全性和噪聲水平等等。因此對(duì)汽車(chē)外流場(chǎng)湍流數(shù)值模擬不僅具有理論意義，而且具有工程應(yīng)用價(jià)值。
本文主要研究某款車(chē)兩廂車(chē)型與三廂車(chē)型外流場(chǎng)的差異。從不可壓縮的Navier-Stokes方程出發(fā)，建立了描述汽車(chē)外流場(chǎng)的數(shù)學(xué)模型——二維不可壓縮的雷諾時(shí)均方程，選定標(biāo)準(zhǔn) 模型閉合雷諾時(shí)均方程。選擇數(shù)值模擬的汽車(chē)模型及計(jì)算區(qū)域，采用非結(jié)構(gòu)非均勻網(wǎng)格劃分計(jì)算區(qū)域，用有限元法對(duì)雷諾方程進(jìn)行離散。應(yīng)用Fluent軟件對(duì)模型進(jìn)行汽車(chē)外流場(chǎng)數(shù)值模擬，從壓力分布和速度分布兩方面對(duì)比分析兩廂車(chē)型和三廂車(chē)型空氣動(dòng)力學(xué)特性的差異。通過(guò)比較得出結(jié)論，三廂車(chē)型在駕駛室上方有較大范圍的負(fù)壓區(qū)，車(chē)身上下表面的壓差大；而兩廂車(chē)型在尾部出現(xiàn)了明顯的尾渦。改變車(chē)身前部形狀，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)身底部前緣的轉(zhuǎn)折角用圓弧過(guò)渡后，車(chē)底進(jìn)氣更為順暢。
關(guān)鍵詞：車(chē)身外流場(chǎng) 空氣動(dòng)力學(xué)特性 數(shù)值模擬 壓力分布
1.97萬(wàn)字 38頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)
摘要 轎車(chē)在行駛過(guò)程中，受到高速流過(guò)的氣流的作用，產(chǎn)生氣動(dòng)阻力。研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的主要目的就是得到較低的氣動(dòng)阻力系數(shù)，而外流場(chǎng)是空氣動(dòng)力學(xué)研究的重要部分?？諝饬髁鹘?jīng)車(chē)身上下表面，形成外流場(chǎng)。汽車(chē)外流場(chǎng)在其尾部出現(xiàn)分離流現(xiàn)象，其典型流動(dòng)特征為三維、粘性、湍流。汽車(chē)外流場(chǎng)直接影響到汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱舒適性、安全性和噪聲水平等等。因此對(duì)汽車(chē)外流場(chǎng)湍流數(shù)值模擬不僅具有理論意義，而且具有工程應(yīng)用價(jià)值。
本文主要研究某款車(chē)兩廂車(chē)型與三廂車(chē)型外流場(chǎng)的差異。從不可壓縮的Navier-Stokes方程出發(fā)，建立了描述汽車(chē)外流場(chǎng)的數(shù)學(xué)模型——二維不可壓縮的雷諾時(shí)均方程，選定標(biāo)準(zhǔn) 模型閉合雷諾時(shí)均方程。選擇數(shù)值模擬的汽車(chē)模型及計(jì)算區(qū)域，采用非結(jié)構(gòu)非均勻網(wǎng)格劃分計(jì)算區(qū)域，用有限元法對(duì)雷諾方程進(jìn)行離散。應(yīng)用Fluent軟件對(duì)模型進(jìn)行汽車(chē)外流場(chǎng)數(shù)值模擬，從壓力分布和速度分布兩方面對(duì)比分析兩廂車(chē)型和三廂車(chē)型空氣動(dòng)力學(xué)特性的差異。通過(guò)比較得出結(jié)論，三廂車(chē)型在駕駛室上方有較大范圍的負(fù)壓區(qū)，車(chē)身上下表面的壓差大；而兩廂車(chē)型在尾部出現(xiàn)了明顯的尾渦。改變車(chē)身前部形狀，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)身底部前緣的轉(zhuǎn)折角用圓弧過(guò)渡后，車(chē)底進(jìn)氣更為順暢。
關(guān)鍵詞：車(chē)身外流場(chǎng) 空氣動(dòng)力學(xué)特性 數(shù)值模擬 壓力分布
