發(fā)動(dòng)機(jī)排氣輔助制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

1.39萬(wàn)字 28頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

摘要
近年來(lái)我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅猛，各種重型商用汽車(chē)，大型集裝箱等運(yùn)輸裝備不斷走入到運(yùn)輸行業(yè)的每一個(gè)領(lǐng)域，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到促進(jìn)作用。然而重型商用汽車(chē)在長(zhǎng)大下坡路段的行駛安全性卻不容樂(lè)觀，群死群傷的特大交通事故時(shí)有發(fā)生。究其原因，常常因?yàn)樵陂L(zhǎng)大下坡路段，駕駛員頻繁使用行車(chē)制動(dòng)器造成制動(dòng)器過(guò)熱，而引發(fā)的制動(dòng)效能衰退有關(guān)。為提高重型商用車(chē)的行駛安全性，要求商用車(chē)加裝持續(xù)制動(dòng)裝置。本文對(duì)持續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)原理深入研究的基礎(chǔ)之上，針對(duì)加裝了持續(xù)制動(dòng)系統(tǒng)的重型商用汽車(chē)下坡能力進(jìn)行研究和探討。
研究中選用某型號(hào)六軸載貨汽車(chē)作為研究對(duì)象，研究其在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)方式下，不同坡度的道路上行駛的下坡能力和下坡行駛規(guī)律，并對(duì)其在實(shí)際公路行駛時(shí)的安全性做出評(píng)價(jià)。兩次試驗(yàn)分別得到了汽車(chē)在行駛阻力作用下的速度一時(shí)間數(shù)據(jù)，以及持續(xù)制動(dòng)力作用下的速度一時(shí)間數(shù)據(jù)。采用最小二乘法擬合的方法對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并結(jié)合汽車(chē)動(dòng)力學(xué)相關(guān)知識(shí)，建立了汽車(chē)行駛阻力模型和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)的制動(dòng)特性模型。在這兩個(gè)模型的基礎(chǔ)之上結(jié)合汽車(chē)下坡行駛的受力分析，進(jìn)一步建立整車(chē)下坡模型。在下坡模型中分別建立穩(wěn)定車(chē)速與坡度的關(guān)系、下坡距離與車(chē)速的關(guān)系以及下坡速度與時(shí)間的關(guān)系模型。為驗(yàn)證所建模型的準(zhǔn)確性，設(shè)計(jì)六軸載貨汽車(chē)的實(shí)際坡道試驗(yàn)。將汽車(chē)在實(shí)際道路上不同檔位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)行駛時(shí)速度隨時(shí)間變化關(guān)系，與通過(guò)模型得到的速度一時(shí)間模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。通過(guò)持續(xù)制動(dòng)模型分析汽車(chē)以不同檔位制動(dòng)時(shí)制動(dòng)特性;通過(guò)下坡模型對(duì)汽車(chē)的下坡能力進(jìn)行分析。并對(duì)汽車(chē)以不同初速度、不同檔位在不同坡度的坡道上持續(xù)制動(dòng)行駛的行駛規(guī)律進(jìn)行仿真模擬。最后分析汽車(chē)下坡行駛的安全車(chē)速，并結(jié)合我國(guó)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)采用聯(lián)合制動(dòng)方式下坡行駛的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
本研究結(jié)果為重型商用汽車(chē)在山區(qū)連續(xù)下坡道路上的安全駕駛提供技術(shù)指導(dǎo)，具有一定的實(shí)際理論和實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值。


關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)、長(zhǎng)大下坡、交通安全