開啟速度對立轉(zhuǎn)式開啟橋橋面鋪裝剪應(yīng)力的影響分析.doc
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開啟速度對立轉(zhuǎn)式開啟橋橋面鋪裝剪應(yīng)力的影響分析,1.5萬字 42頁原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng) 摘 要鋼橋面鋪裝是大跨徑鋼橋建設(shè)中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，使用條件和使用要求都遠(yuǎn)高于道路路面，在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下橋面的鋪裝層產(chǎn)生各種破壞。本文以天津響螺灣開啟橋?yàn)楣こ瘫尘?，從力學(xué)的角度對瀝青混凝土鋪裝層體系進(jìn)行了受力分析，采用最大剪...
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開啟速度對立轉(zhuǎn)式開啟橋橋面鋪裝剪應(yīng)力的影響分析
1.5萬字 42頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)
摘 要
鋼橋面鋪裝是大跨徑鋼橋建設(shè)中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，使用條件和使用要求都遠(yuǎn)高于道路路面，在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下橋面的鋪裝層產(chǎn)生各種破壞。本文以天津響螺灣開啟橋?yàn)楣こ瘫尘?，從力學(xué)的角度對瀝青混凝土鋪裝層體系進(jìn)行了受力分析，采用最大剪應(yīng)力為力學(xué)控制指標(biāo)。天津響螺灣開啟橋?qū)儆诹⑥D(zhuǎn)式開啟橋，它的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)還是在于鋪裝層與鋼箱梁之間的粘結(jié)作用是否滿足結(jié)構(gòu)要求，它的使用要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平常的懸索橋等橋面。
本文是以天津響螺灣立轉(zhuǎn)式開啟橋?yàn)榫唧w案例，根據(jù)立轉(zhuǎn)式開啟橋的結(jié)構(gòu)和運(yùn)營特點(diǎn)，采用大型三維有限元分析軟件ADINA建立了包含了鋪裝層的二分之一整橋仿真模型，然后分析了整個(gè)動(dòng)態(tài)開啟過程，研究不同的開啟速度下鋪裝層剪應(yīng)力的力學(xué)響應(yīng)。針對天津響螺灣立轉(zhuǎn)開啟式橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了含鋪裝層的二分之一整橋仿真模型，分析了整個(gè)動(dòng)態(tài)開啟過程；還分析了車載作用下不含縱隔板和含縱隔板的鋪裝層力學(xué)響應(yīng)。開啟角度最大時(shí)，鋪裝層最大剪應(yīng)力達(dá)到最大值，比剛開啟時(shí)增加了50%。為了探討立轉(zhuǎn)開啟式橋梁橋面鋪裝早期病害的產(chǎn)生機(jī)理，從力學(xué)分析的角度出發(fā)，以天津海響螺灣開啟橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用有限單元方法，建立了開啟橋正交異性鋼橋面鋪裝體系仿真模型。對于橋梁閉合階段，分析了鋪裝層在車載作用下的靜力響應(yīng)，并驗(yàn)證了模型的有效性；對于橋梁開啟階段，計(jì)算了不同開啟角位置時(shí)鋪裝層的動(dòng)力響應(yīng)，并分析不同開啟速度和鋪裝結(jié)構(gòu)模量對鋪裝層動(dòng)力響應(yīng)的影響。
研究結(jié)果表明：鋪裝層的剪切應(yīng)力隨著開啟角度的增大而增加，開啟角度和速度的變化會引起剪切應(yīng)力的非均勻分布；開啟角度最大時(shí)，鋪裝層最大剪應(yīng)力達(dá)到最大值，比剛開啟時(shí)增加了50%。由于環(huán)境溫度的變化，鋪裝層的模量較難控制，因此提出一個(gè)適宜的開啟速度以減小鋪裝層與鋼板之間的剪切應(yīng)力；而在設(shè)計(jì)開啟速度較大時(shí)則提出模量的控制指標(biāo)。
關(guān)鍵詞：立轉(zhuǎn)式開啟橋；橋面鋪裝；ADINA ；剪應(yīng)力力學(xué)分析；開啟速度
1.5萬字 42頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)
摘 要
鋼橋面鋪裝是大跨徑鋼橋建設(shè)中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，使用條件和使用要求都遠(yuǎn)高于道路路面，在車輛動(dòng)荷載的反復(fù)作用下橋面的鋪裝層產(chǎn)生各種破壞。本文以天津響螺灣開啟橋?yàn)楣こ瘫尘?，從力學(xué)的角度對瀝青混凝土鋪裝層體系進(jìn)行了受力分析，采用最大剪應(yīng)力為力學(xué)控制指標(biāo)。天津響螺灣開啟橋?qū)儆诹⑥D(zhuǎn)式開啟橋，它的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)還是在于鋪裝層與鋼箱梁之間的粘結(jié)作用是否滿足結(jié)構(gòu)要求，它的使用要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平常的懸索橋等橋面。
本文是以天津響螺灣立轉(zhuǎn)式開啟橋?yàn)榫唧w案例，根據(jù)立轉(zhuǎn)式開啟橋的結(jié)構(gòu)和運(yùn)營特點(diǎn)，采用大型三維有限元分析軟件ADINA建立了包含了鋪裝層的二分之一整橋仿真模型，然后分析了整個(gè)動(dòng)態(tài)開啟過程，研究不同的開啟速度下鋪裝層剪應(yīng)力的力學(xué)響應(yīng)。針對天津響螺灣立轉(zhuǎn)開啟式橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了含鋪裝層的二分之一整橋仿真模型，分析了整個(gè)動(dòng)態(tài)開啟過程；還分析了車載作用下不含縱隔板和含縱隔板的鋪裝層力學(xué)響應(yīng)。開啟角度最大時(shí)，鋪裝層最大剪應(yīng)力達(dá)到最大值，比剛開啟時(shí)增加了50%。為了探討立轉(zhuǎn)開啟式橋梁橋面鋪裝早期病害的產(chǎn)生機(jī)理，從力學(xué)分析的角度出發(fā)，以天津海響螺灣開啟橋?yàn)楣こ瘫尘?，采用有限單元方法，建立了開啟橋正交異性鋼橋面鋪裝體系仿真模型。對于橋梁閉合階段，分析了鋪裝層在車載作用下的靜力響應(yīng)，并驗(yàn)證了模型的有效性；對于橋梁開啟階段，計(jì)算了不同開啟角位置時(shí)鋪裝層的動(dòng)力響應(yīng)，并分析不同開啟速度和鋪裝結(jié)構(gòu)模量對鋪裝層動(dòng)力響應(yīng)的影響。
研究結(jié)果表明：鋪裝層的剪切應(yīng)力隨著開啟角度的增大而增加，開啟角度和速度的變化會引起剪切應(yīng)力的非均勻分布；開啟角度最大時(shí)，鋪裝層最大剪應(yīng)力達(dá)到最大值，比剛開啟時(shí)增加了50%。由于環(huán)境溫度的變化，鋪裝層的模量較難控制，因此提出一個(gè)適宜的開啟速度以減小鋪裝層與鋼板之間的剪切應(yīng)力；而在設(shè)計(jì)開啟速度較大時(shí)則提出模量的控制指標(biāo)。
關(guān)鍵詞：立轉(zhuǎn)式開啟橋；橋面鋪裝；ADINA ；剪應(yīng)力力學(xué)分析；開啟速度
