全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)結(jié)構參數(shù)優(yōu)化

2.38萬字 49頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)

摘 要
本文根據(jù)企業(yè)實際需求采用DOE技術和計算機仿真分析相結(jié)合的方法對半掛牽引車駕駛室懸置系統(tǒng)進行了模擬仿真及改進設計。該研究不僅改善了原車駕駛室系統(tǒng)的性能而且為企業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)提供了參考依據(jù)。論文首先對半掛牽引車駕駛室懸置系統(tǒng)模擬仿真分析及改進設計的課題背景和研究的目的與意義進行了介紹根據(jù)研究需要較詳細的分析了國內(nèi)外關于車輛懸架系統(tǒng)和駕駛室的研究現(xiàn)狀認為開展關于駕駛室懸置系統(tǒng)仿真分析以改善車輛平順性的研究是必要和及時的。
在對研究現(xiàn)狀分析的基礎上介紹了多剛體系統(tǒng)動力學的基礎理論及其在虛擬樣機系統(tǒng)ADAMS中的應用并結(jié)合項目要求提出了基于多剛體動力學理論和虛擬樣機技術進行駕駛室懸置隔振仿真分析研究的方法。隨后對試臉設計技術的相關理論如因子水平的選取、試驗的誤差控制、試驗數(shù)據(jù)的處理和ADAMS中的DOE技術進行了詳細闡述并提出了將正交試驗設計技術與ADAMS中計算機仿真分析相結(jié)合的研究思路并對駕駛室懸置系統(tǒng)的結(jié)構特點和影響汽車平順性的結(jié)構因素進行了分析在對模型進行一些簡化的基礎上得到了整車的力學模型;在確定了該力學模型的各類參數(shù)并研究了ADAMS中的參數(shù)化分析方法后在ADAMS/car中建立了基于整車的駕駛室懸置系統(tǒng)參數(shù)化仿真分析模型。
最后在ADAMS中依次建立了DOE參數(shù)化仿真所需的評價目標函數(shù)、參數(shù)
化仿真、試驗設計方案后對駕駛室懸置系統(tǒng)和主懸架系統(tǒng)的剛度、阻尼等設計參數(shù)進行了DOE仿真分析研究。通過對仿真分析數(shù)據(jù)的處理和驗證提出對原車參數(shù)匹配方案的改進設計方案并據(jù)此進行了第二輪試驗設計結(jié)果表明是有效的。
本文的研究成果為采用現(xiàn)代計算機仿真技術進行商用車駕駛室懸置隔振系
統(tǒng)的研究提供了有價值的參考同時也為DOE技術在車輛平順性研究方面提供
了良好的借鑒。

關鍵詞:駕駛室懸置 試驗設計(DOE) 仿真 平順性 改進設計