電動(dòng)汽車(chē)減速器設(shè)計(jì).doc
約33頁(yè)DOC格式手機(jī)打開(kāi)展開(kāi)
電動(dòng)汽車(chē)減速器設(shè)計(jì),8166字33頁(yè)原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)目錄引言7第1章緒論7第2章傳動(dòng)方案的分析和擬定82.1 傳動(dòng)方案的分析82.2 傳動(dòng)方案的擬定9第3章齒輪參數(shù)的確定93.1 輸入軸齒輪的參數(shù)確定9 3.1.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí)9 3.1.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算93.2 中間軸齒輪1的參數(shù)確定10 3...
內(nèi)容介紹
此文檔由會(huì)員 馬甲線女神 發(fā)布
電動(dòng)汽車(chē)減速器設(shè)計(jì)
8166字 33頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)
目 錄
引言 7
第1章 緒論 7
第2章 傳動(dòng)方案的分析和擬定 8
2.1 傳動(dòng)方案的分析 8
2.2 傳動(dòng)方案的擬定 9
第3章 齒輪參數(shù)的確定 9
3.1 輸入軸齒輪的參數(shù)確定 9
3.1.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 9
3.1.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 9
3.2 中間軸齒輪1的參數(shù)確定 10
3.2.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 10
3.2.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 10
3.3 中間軸齒輪2的參數(shù)確定 10
3.3.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 10
3.3.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 11
3.4 輸出軸齒輪的參數(shù)確定 11
3.4.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 11
3.4.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 11
第4章 齒輪的校核 12
4.1 減速器齒輪的損壞有以下幾種 12
4.1.1齒輪折斷 12
4.1.2齒面點(diǎn)蝕 12
4.1.3 齒面膠合 13
4.2 輸入軸齒輪校核 13
4.2.1 接觸強(qiáng)度校核 13
4.2.2 彎曲強(qiáng)度校核 14
4.3 中間軸齒輪1校核 14
4.3.1 接觸強(qiáng)度校核 14
4.3.2 彎曲強(qiáng)度校核 15
4.4 中間軸齒輪2校核 16
4.4.1 接觸強(qiáng)度校核 16
4.4.2 彎曲強(qiáng)度校核 16
4.5 輸出軸齒輪校核 17
4.5.1 接觸強(qiáng)度校核 17
4.5.2 彎曲強(qiáng)度校核 18
第5章 軸參數(shù)的確定 19
5.1 軸承的選取 19
5.1.1 輸入軸軸承的選取 19
5.1.2 中間軸軸承的選取 19
5.1.3 輸出軸軸承的選取 19
5.1.4 輸出軸與輸入軸鏈接軸承的選取 19
5.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
5.2.1高速軸的軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
5.2.2中間軸的軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
5.2.3 輸出軸的軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21
5.3軸的校核 22
5.3.1 輸入軸的校核 22
5.3.2 中間軸的校核 25
5.3.3 輸出軸的校核 27
畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié) 29
參考文獻(xiàn) 32
附錄 33
摘 要 針對(duì)現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保政策，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)注定成為未來(lái)主流產(chǎn)品。J17電動(dòng)車(chē)減速器是一種用于電動(dòng)車(chē)的減速器，其速比為1.75。輸入、輸出同中心布置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕便，具有倒、順車(chē)功能。倒車(chē)通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，可匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)8000rpm。減速器噪音≦85dB。減速器齒輪全部采用斜齒輪，斜齒輪具有高的螺旋角，以增加嚙合重疊系數(shù)，傳遞能力強(qiáng)，噪音低，性能可靠。主要用于微型新能源車(chē)輛。
關(guān)鍵詞：節(jié)能；電動(dòng)汽車(chē)；減速器；緊湊；輕便。
8166字 33頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)
目 錄
引言 7
第1章 緒論 7
第2章 傳動(dòng)方案的分析和擬定 8
2.1 傳動(dòng)方案的分析 8
2.2 傳動(dòng)方案的擬定 9
第3章 齒輪參數(shù)的確定 9
3.1 輸入軸齒輪的參數(shù)確定 9
3.1.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 9
3.1.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 9
3.2 中間軸齒輪1的參數(shù)確定 10
3.2.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 10
3.2.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 10
3.3 中間軸齒輪2的參數(shù)確定 10
3.3.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 10
3.3.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 11
3.4 輸出軸齒輪的參數(shù)確定 11
3.4.1選擇材料、熱處理方式和公差等級(jí) 11
3.4.2 齒輪參數(shù)的計(jì)算 11
第4章 齒輪的校核 12
4.1 減速器齒輪的損壞有以下幾種 12
4.1.1齒輪折斷 12
4.1.2齒面點(diǎn)蝕 12
4.1.3 齒面膠合 13
4.2 輸入軸齒輪校核 13
4.2.1 接觸強(qiáng)度校核 13
4.2.2 彎曲強(qiáng)度校核 14
4.3 中間軸齒輪1校核 14
4.3.1 接觸強(qiáng)度校核 14
4.3.2 彎曲強(qiáng)度校核 15
4.4 中間軸齒輪2校核 16
4.4.1 接觸強(qiáng)度校核 16
4.4.2 彎曲強(qiáng)度校核 16
4.5 輸出軸齒輪校核 17
4.5.1 接觸強(qiáng)度校核 17
4.5.2 彎曲強(qiáng)度校核 18
第5章 軸參數(shù)的確定 19
5.1 軸承的選取 19
5.1.1 輸入軸軸承的選取 19
5.1.2 中間軸軸承的選取 19
5.1.3 輸出軸軸承的選取 19
5.1.4 輸出軸與輸入軸鏈接軸承的選取 19
5.2 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
5.2.1高速軸的軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
5.2.2中間軸的軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 20
5.2.3 輸出軸的軸系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 21
5.3軸的校核 22
5.3.1 輸入軸的校核 22
5.3.2 中間軸的校核 25
5.3.3 輸出軸的校核 27
畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié) 29
參考文獻(xiàn) 32
附錄 33
摘 要 針對(duì)現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保政策，電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)注定成為未來(lái)主流產(chǎn)品。J17電動(dòng)車(chē)減速器是一種用于電動(dòng)車(chē)的減速器，其速比為1.75。輸入、輸出同中心布置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕便，具有倒、順車(chē)功能。倒車(chē)通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，可匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)8000rpm。減速器噪音≦85dB。減速器齒輪全部采用斜齒輪，斜齒輪具有高的螺旋角，以增加嚙合重疊系數(shù)，傳遞能力強(qiáng)，噪音低，性能可靠。主要用于微型新能源車(chē)輛。
關(guān)鍵詞：節(jié)能；電動(dòng)汽車(chē)；減速器；緊湊；輕便。
