混合動力汽車鋰電池管理系統(tǒng)設計（開題報告）
1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設計方案比較、選型分析等）
回顧20世紀人類發(fā)展的歷史，可以看到汽車扮演了促進經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的重要媒介，它的出現(xiàn)極大地改變了人們的生活。但我們在享受汽車文明的同時也必須面對汽車帶來的負面影響：環(huán)境污染和過度使用能源。在20 世紀的最后十幾年，節(jié)能、環(huán)保、新能源等字眼越來越緊密地與汽車聯(lián)系在一起。研制開發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、使用替代能源的新型汽車，成為各大汽車公司的當務之急。純電動汽車或零排放新燃料汽車無疑是我們的最終目標，但目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的發(fā)展和應用，專家們估計，短時間內(nèi)燃料電池技術難有重大突破，電動汽車暫時還無法完全取代燃油發(fā)動機汽車。這種情況下，一種兩全其美的方案應運而生，即開發(fā)所謂混合動力裝置的汽車。這種汽車就是將電動機與輔助動力單元（APU）組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，這種混合動力裝置既發(fā)揮了燃料發(fā)動機持續(xù)工作時間長、動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可降低30%。
電力、熱力的聯(lián)合會成為明日汽車動力手段的最佳選擇嗎？這種設想的確非常吸引人，混合動力汽車充分吸取了電力、 熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢：在遠途時使用熱能發(fā)動機，在城市和過渡階段時使用電動機。如果調(diào)配合理的話，電力和熱力的配合使用，將很大程度地降低汽車的耗油量和污染物的排放，并同時提高駕駛樂趣，改善車輛行為。與傳統(tǒng)型汽車相比，HEV可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢，而在節(jié)能和排放上勝出一籌。HEV 的電壓和功率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低于電動汽車。就目前來說HEV的價格比傳統(tǒng)汽車高出20% 左右。相信隨著HEV的推廣和普及，生產(chǎn)批量上去后，其價格將接近傳統(tǒng)汽車。當前HEV所面臨的主要技術問題，一是要提高能量存儲裝置（電池）的比功率和壽命，二是建立更先進更有效的電子控制和檢測系統(tǒng)，三是電力電子器件必須減小尺寸和減輕質(zhì)量。相信隨著各大汽車公司和研究機構(gòu)的努力，這些問題會很快得到解決。盡管從長遠來看只是一種過渡車型，但HEV 在近20-30年內(nèi)會很有發(fā)展前景，這一點是毫無疑問的。這個前景，我們可以從兩方面來理解。一是混合動力作為一種技術，在不遠的將來會成為燃料電池替換內(nèi)燃機的重要過渡技術，對燃料電池混合動力車（FCHV）的開發(fā)將會起重要作用，從這個意義上說，混合動力技術就不僅僅是一種提升品牌知名度和技術實力的需要；二是HEV 本身可能確實具有商業(yè)前景，它也許會成為百年汽車史上的又一個里程碑，開創(chuàng)世界汽車工業(yè)的新篇章。各大汽車公司競相開發(fā)和推出自己的新一代HEV表明他們看好這一前景，也許是眼前和長遠的利益兼而有之。隨著其價格定位逐步靠近傳統(tǒng)汽車，公眾所抱有的興趣和關注將越來越大，可以期望5年后HEV將會在世界汽車總產(chǎn)量中占據(jù)10%以上的份額。有樂觀的專家預計：未來10年，HEV 將占整個汽車市場的15%-20%。