畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
隨著能源的緊缺及環(huán)境污染的日益突出, 交通工具對低排放、高效率、輕量化要求的提高 , 高性能輕質(zhì)材料的開發(fā)和應(yīng)用越來越引起交通制造業(yè)的關(guān)注。鎂合金是目前工程應(yīng)用中最輕的金屬材料，車輪是汽車、摩托車等交通工具最重要的運動部件。因此 , 應(yīng)用鎂合金制造輪轂對交通工具的輕量化將具有舉足輕重的作用。
與傳統(tǒng)輪轂及鋁合金輪轂相比，鎂合金輪轂的優(yōu)勢在于：輕量化，減少燃油消耗量；抗拉強度，屈服強度，伸長率與鋁合金鑄件相像；具有良好的耐腐蝕性能、電磁屏蔽性能、防輻射性能，可進行高精度機械加工，且熱傳導(dǎo)性好，用在壓鑄汽車輪轂上課有效散發(fā)制動摩擦熱量，提高制動穩(wěn)定性；具有良好的壓鑄成形性能和尺寸穩(wěn)定性，壓鑄件壁厚最小可達0.15mm，適合制造各類汽車壓鑄件；具有良好的阻尼系數(shù)，消震性能優(yōu)于鋁合金和鑄鐵，可以減少振動，提高汽車的安全性和舒適性；易于回收再生，回收的鎂合金可直接融化再進行澆鑄，且不降低其力學(xué)性能。
鎂合金和鋁合金有許多相似之處，因此其成型方法也類似。但由于鎂合金與鋁合金材質(zhì)和凝固特性不同，適合鋁合金輪轂成形的工藝未必適合鎂合金，我國的鎂合金輪轂成型技術(shù)還處于研究階段，主要是在已有鋁合金輪轂（包括模具）的基礎(chǔ)上做部分修改，產(chǎn)生的缺陷普遍為縮松和鑄造裂紋。這些缺陷的形成主要是由凝固過程中的補縮不夠和收縮應(yīng)力引起，一方面與輪轂結(jié)構(gòu)及模具設(shè)計有關(guān)，另一方面用戶鎂合金材質(zhì)特性有關(guān)。因此運用現(xiàn)有的鋁合金成形工藝其開發(fā)鎂合金成形的工藝是，需要考慮模具設(shè)計、參數(shù)設(shè)定等特殊性。
鎂合金輪轂成型的方法多種多樣。目前應(yīng)用的有鍛造、壓鑄、焊接、擠壓鑄造、旋壓成型，半固態(tài)成型等方法，但人們總希望鎂合金輪轂的成型方法容易操作，適用性強，而且制件質(zhì)量高，以滿足科技發(fā)展對制件形狀尺寸和材料性能的要求。鍛造成型工藝生產(chǎn)出的制件組織致密、力學(xué)性能優(yōu)良，可以很好的滿足用戶要求，但制件生產(chǎn)周期長、成本高、設(shè)備投入大、材料利用率低。壓鑄工藝生產(chǎn)的輪轂容易出現(xiàn)縮松，縮孔及充不足現(xiàn)象，并且得到的制件不能進行熱處理來改善其組織狀態(tài)及力學(xué)性能。焊接可以生產(chǎn)任何形狀的輪轂，但輪轂的生產(chǎn)周期相對較長，設(shè)備投入較大，得到的制件其力學(xué)性能高于壓鑄但不如鍛造。擠壓鑄造成型工藝簡單，設(shè)備投入小，生產(chǎn)周期短，制件缺陷少，適用于形狀復(fù)雜（或厚壁件）而性能有一定要求的制件。旋壓成型材料利