畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

１、課題的目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）　
背景一：
隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，國(guó)內(nèi)大型制造企業(yè)將面臨國(guó)外大企業(yè)嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。這種競(jìng)爭(zhēng)中一個(gè)最重要的體現(xiàn)是全球供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。而在對(duì)供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識(shí)和應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)企業(yè)大多落后于歐美日德等的跨國(guó)企業(yè)。
早在20世紀(jì)90年代，日本企業(yè)就意識(shí)到建立協(xié)同供應(yīng)鏈對(duì)縮短生產(chǎn)周期的重要性，并對(duì)企業(yè)管理進(jìn)行了一系列改革，如增加設(shè)計(jì)、制造和銷售部門之間的信息交流，密切上下游企業(yè)之間的關(guān)系。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，日本許多汽車制造企業(yè)都與其大的供應(yīng)商和客戶建立了電子網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系。國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展更是加強(qiáng)了企業(yè)聯(lián)系的廣度和深度，使其分布在不同地區(qū)的人員可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，共同完成一個(gè)研究和開發(fā)項(xiàng)目。目前，企業(yè)協(xié)同式供應(yīng)鏈的應(yīng)用為日本汽車的開發(fā)和生產(chǎn)提供了快捷的方式。所有設(shè)計(jì)和開發(fā)人員，包括設(shè)計(jì)師、工程師、供應(yīng)商、制造商和生產(chǎn)線的工作人員等通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，共同工作，自始至終都在參與整個(gè)設(shè)計(jì)和開發(fā)過程。
而對(duì)于中國(guó)大多數(shù)中小企業(yè)，供應(yīng)鏈管理僅僅局限于基本的產(chǎn)、供、銷管理，未能形成有效的管理體系。長(zhǎng)久以來，企業(yè)實(shí)際上一直都在進(jìn)行這樣一種供應(yīng)鏈的工作：從客戶那里獲取訂單、組織產(chǎn)品研發(fā)、加工制造、外委采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸配送、收回貨款、實(shí)施售后服務(wù)等，基本上是部門內(nèi)外的事務(wù)處理，缺少全面、系統(tǒng)、整體的全流程概念。由于相關(guān)的業(yè)務(wù)合作伙伴（供應(yīng)商、代理分銷商）較少，業(yè)務(wù)較為單純，很少考慮進(jìn)一步改進(jìn)供應(yīng)鏈管理，使自身更具競(jìng)爭(zhēng)力。通過提高自身管理水平以達(dá)到和主要客戶建立更加密切業(yè)務(wù)合作從而進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)、銷售規(guī)模的意識(shí)普遍較弱。
　　但是，傳統(tǒng)的做法還不能適應(yīng)全球競(jìng)爭(zhēng)的要求：迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，在最短的時(shí)間里，以協(xié)同開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品搶占市場(chǎng)；在供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)保持最低的合理庫(kù)存，加快資金周轉(zhuǎn)，降低總體擁有成本（TCO）；消除供應(yīng)鏈上一切無效作業(yè)和浪費(fèi)，使之具備全流程成本優(yōu)勢(shì)；根據(jù)市場(chǎng)變化，迅速調(diào)整供應(yīng)鏈成員組成，保持最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟（虛擬實(shí)時(shí)企業(yè)）。
當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)的企業(yè)在沒有大規(guī)模建立海外供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的時(shí)期，必須最大程度地聯(lián)合國(guó)內(nèi)的相關(guān)業(yè)務(wù)合作伙伴，形成有效的擴(kuò)展供應(yīng)鏈體系，通過群體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和跨