附件B：
凸輪式制動器制動間隙自調(diào)裝置設(shè)計開題報告

一、課題的目的及意義
用戶對汽車的制動性能越來越重視,要求也越來越高。同時，汽車法規(guī)(我國GB 12676-1999要求對行車制動器的磨損應(yīng)能自動完成補償，除N:和N:，類非公路車輛的制動器以及M.和N,類車輛的后制動器外，并且在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布4年后實施)也對制動器的性能提出了更高的要求，手動調(diào)整制動間隙的結(jié)構(gòu)就不能滿足要求,自動間隙調(diào)整臂正逐步得到推廣和應(yīng)用。目前，我國主要以仿制國外的制動間隙自動調(diào)整臂產(chǎn)品為主，沒有自己核心技術(shù)，國外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，直接仿制也不符合我國的實際情況。同時，國外也在抓緊研制更為先進的技術(shù)和產(chǎn)品，我們發(fā)展我們自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品也是社會使命。本課題是為某公司提供技術(shù)儲備。
二、 國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀分析
1、 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
自GB12676-1999頒布以來，汽車制動間隙自動調(diào)整臂的研究與制造在我國得到蓬勃發(fā)展，隨之出現(xiàn)了大量的制動間隙自動調(diào)整臂，主要型式有連桿式、齒條式等，原理上大同小異;但因其結(jié)構(gòu)型式的不同，它們在安裝簡便性、調(diào)整精度、可靠性等方而存在較大差異。連桿式因其缺點較明顯，己經(jīng)很少被采用，國內(nèi)目前普遍采用的是齒條式。 一些較為優(yōu)秀的自動調(diào)整臂的制造商，其產(chǎn)品完全能夠替代進口同類產(chǎn)品。如浙江“隆中”、蘇州“仁和”、吉林“神馭”等。但是我國制動間隙自動調(diào)整臂使用還不普遍。2004年，我國商用車年產(chǎn)量達到275.42萬輛，其中重型、中型載貨車54.18萬輛，大型、中型客車7.87萬輛目前在我國，制動間隙自動調(diào)整臂主要應(yīng)用在大，中型客車上，載貨車及中小型客車僅有少量使用，在制動間隙調(diào)整臂使用總量中不到10%。
我國的汽車工業(yè)從整體上看與國外有較大的差距，在新技術(shù)、先進零部件的使用上與國外相比總是滯后一段時間，從手動調(diào)整臂到自動調(diào)整臂的使用也是如此。國外在上個世紀九十年代以前自動調(diào)整臂已經(jīng)普遍使用，而我國無論從開始使用的時間上，還是從理論研究和技術(shù)儲備上都落后汽車發(fā)達國家很多。在使用