附件C：譯文

汽車結(jié)構(gòu)件多工序板成形的研究
W. Chena, *, Z.J. Liub, B. Houa , R.X. Dub

摘要
汽車結(jié)構(gòu)件通常是通過多工序板成形沖壓而成。工序數(shù)量和每個(gè)工序所包含的工步最終決定結(jié)構(gòu)件的成形和質(zhì)量情況。在這篇論文中，首先在采用二次拉深成形方式的前提下分析左后吊架的成形特性，然后通過四種方案來(lái)研究不同拉深方式所產(chǎn)生的影響，以及進(jìn)一步拉深出現(xiàn)成形缺陷的廢品數(shù)量。采用成形極限方法（FLD），最終完成對(duì)金屬板厚變化，最大主應(yīng)變分布情況，拉深極限以及汽車結(jié)構(gòu)件多工序板成形過程設(shè)計(jì)的研究。
關(guān)鍵詞：汽車結(jié)構(gòu)件，多工序成形，過程，數(shù)值模擬

1.簡(jiǎn)介
汽車結(jié)構(gòu)件通常是通過多工序板成形沖壓而成，例如，沖裁、拉深、尺度矯正、切邊、沖孔、翻邊等等。就拉深工藝而言，也可以相繼劃分為一次拉深、二次拉深，以此類推。工序數(shù)量和每個(gè)工序的內(nèi)容最終決定結(jié)構(gòu)件是否成形，成形質(zhì)量和生產(chǎn)率的情況。每個(gè)工序的工藝參數(shù)發(fā)生改變都將影響產(chǎn)品的最終成形質(zhì)量。汽車結(jié)構(gòu)件的成形工序越多，所需的模具和沖壓工具就越多，這些都會(huì)增加產(chǎn)品的成本并降低其生產(chǎn)率。因此，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，工序數(shù)量應(yīng)該越少越好。目前來(lái)講，汽車結(jié)構(gòu)件的多工序成形工藝設(shè)計(jì)取決于設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致其設(shè)計(jì)質(zhì)量不穩(wěn)定，進(jìn)而在反復(fù)試驗(yàn)[1，2]上花費(fèi)太多時(shí)間。因此，研究工序數(shù)量和工序內(nèi)容是非常重要的，這樣可以提高多工序成形工藝的設(shè)計(jì)水平。
在此，選用汽車的左后吊架作為實(shí)例，通過數(shù)值模擬來(lái)研究在多工序成形過程中的變形規(guī)律。

2.左后吊架的成形特性
圖1是左后吊架的三維CAD模型。這個(gè)零件是一個(gè)復(fù)雜的中型汽車結(jié)構(gòu)件。根據(jù)它的幾何特性，成形方案中工序包括拉深、切邊和沖孔。由于是深拉深，其拉深系數(shù)小于許用拉深系數(shù)，必須采用多次拉深。對(duì)于復(fù)雜沖壓件，金屬板料在