汽車高速沖擊人-車事故的模擬[外文翻譯].doc
約18頁DOC格式手機(jī)打開展開
汽車高速沖擊人-車事故的模擬[外文翻譯],附件c：譯文 汽車高速沖擊人-車事故的模擬 摘要人-車事故的重現(xiàn)是一個全世界的問題。 很多的早先研究已經(jīng)證實在意外事件上運(yùn)用車輛的滑移距離或確切拋人距離。 然而,在意外事件重建方面如果滑移距離或拋人距離不能夠確定這將不會起什么作用。 這文章首先描述人頭沖擊在擋風(fēng)玻璃釉上的力學(xué)進(jìn)程物理模型。包括討論支持邊界情況的一些簡化...
內(nèi)容介紹
此文檔由會員 qs_f5t2xd 發(fā)布
附件C：譯文
汽車高速沖擊人-車事故的模擬
摘要
人-車事故的重現(xiàn)是一個全世界的問題。 很多的早先研究已經(jīng)證實在意外事件上運(yùn)用車輛的滑移距離或確切拋人距離。 然而,在意外事件重建方面如果滑移距離或拋人距離不能夠確定這將不會起什么作用。 這文章首先描述人頭沖擊在擋風(fēng)玻璃釉上的力學(xué)進(jìn)程物理模型。包括討論支持邊界情況的一些簡化過程是用來更好表現(xiàn)實際模型。 第一, 文章在力學(xué)沖擊和薄板理論基礎(chǔ)上模擬了人的沖擊速度和擋風(fēng)玻璃傾斜角之間的關(guān)系。 然后, 論述車輛沖擊速度和傾斜角之間的關(guān)系。 因此, 車輛高速沖擊模擬實驗與擋風(fēng)玻璃傾斜角關(guān)系得到發(fā)展。這種模擬隨后由被十個真實的意外事件顯示出的準(zhǔn)確性和可信性所證實。 這種模型提供了重建人-車意外事件新的調(diào)查方法。
關(guān)鍵詞: 事故重構(gòu); 人-車事故; 沖擊速度; PVB 擋風(fēng)玻璃起釉; 偏轉(zhuǎn)
文章輪廓
1. 介紹
2. 方法
2.1. 物理模型的仿真
2.2. 材質(zhì)模型
2.3. 力學(xué)模型
2.3.1. 人頭部高速沖擊與傾斜角關(guān)系模型
2.3.2. 人頭高速沖擊與汽車高速沖擊模型
2.4.模型概述
3. 結(jié)局論述
3.1. 模型中參數(shù)的決定
3.2. 與實際事故的比較
3.3. 結(jié)果討論
4. 總結(jié)
1. 介紹
全世界已作出重要努力改善對道路使用者的保護(hù)力度防止他們受傷和死亡, 尤其為行人. 然而，行人的安全情況仍然嚴(yán)峻令人擔(dān)憂. 中國行人傷亡率由于混合的交通模式一直居高不下. 根據(jù)中國對道路交通事故年度普查報告[1], 2006 年在不低于378,781個意外事件造成超過 89,455個人死亡, 在這些死亡者之中, 行人占了 26.01%, 占據(jù)所有交通傷亡的最高比例. 中國平均每5分鐘有一人受傷、每17分鐘有一人死亡. 就連一個交通管理相對較好的國家, 比如美國, 行人安全依然是公共安全的焦點. 1999年在美國, 有4907個行人死亡, 占所有交通死亡率的12% [2]. 考慮行人的年齡和健康狀態(tài), 沖擊的性質(zhì)和車輛的形狀都會影響受傷的結(jié)果, 傷亡的質(zhì)的因素應(yīng)是汽車的沖擊速度 [3], [4] 和 [5]. 在交通調(diào)查中汽車沖擊速度與應(yīng)該是更重要的焦點.
汽車高速沖擊人-車事故的模擬
摘要
人-車事故的重現(xiàn)是一個全世界的問題。 很多的早先研究已經(jīng)證實在意外事件上運(yùn)用車輛的滑移距離或確切拋人距離。 然而,在意外事件重建方面如果滑移距離或拋人距離不能夠確定這將不會起什么作用。 這文章首先描述人頭沖擊在擋風(fēng)玻璃釉上的力學(xué)進(jìn)程物理模型。包括討論支持邊界情況的一些簡化過程是用來更好表現(xiàn)實際模型。 第一, 文章在力學(xué)沖擊和薄板理論基礎(chǔ)上模擬了人的沖擊速度和擋風(fēng)玻璃傾斜角之間的關(guān)系。 然后, 論述車輛沖擊速度和傾斜角之間的關(guān)系。 因此, 車輛高速沖擊模擬實驗與擋風(fēng)玻璃傾斜角關(guān)系得到發(fā)展。這種模擬隨后由被十個真實的意外事件顯示出的準(zhǔn)確性和可信性所證實。 這種模型提供了重建人-車意外事件新的調(diào)查方法。
關(guān)鍵詞: 事故重構(gòu); 人-車事故; 沖擊速度; PVB 擋風(fēng)玻璃起釉; 偏轉(zhuǎn)
文章輪廓
1. 介紹
2. 方法
2.1. 物理模型的仿真
2.2. 材質(zhì)模型
2.3. 力學(xué)模型
2.3.1. 人頭部高速沖擊與傾斜角關(guān)系模型
2.3.2. 人頭高速沖擊與汽車高速沖擊模型
2.4.模型概述
3. 結(jié)局論述
3.1. 模型中參數(shù)的決定
3.2. 與實際事故的比較
3.3. 結(jié)果討論
4. 總結(jié)
1. 介紹
全世界已作出重要努力改善對道路使用者的保護(hù)力度防止他們受傷和死亡, 尤其為行人. 然而，行人的安全情況仍然嚴(yán)峻令人擔(dān)憂. 中國行人傷亡率由于混合的交通模式一直居高不下. 根據(jù)中國對道路交通事故年度普查報告[1], 2006 年在不低于378,781個意外事件造成超過 89,455個人死亡, 在這些死亡者之中, 行人占了 26.01%, 占據(jù)所有交通傷亡的最高比例. 中國平均每5分鐘有一人受傷、每17分鐘有一人死亡. 就連一個交通管理相對較好的國家, 比如美國, 行人安全依然是公共安全的焦點. 1999年在美國, 有4907個行人死亡, 占所有交通死亡率的12% [2]. 考慮行人的年齡和健康狀態(tài), 沖擊的性質(zhì)和車輛的形狀都會影響受傷的結(jié)果, 傷亡的質(zhì)的因素應(yīng)是汽車的沖擊速度 [3], [4] 和 [5]. 在交通調(diào)查中汽車沖擊速度與應(yīng)該是更重要的焦點.
