附件C：譯文


塔式起重機(jī)靜剛度的計(jì)算方法和控制值的研究
LanfengYu
機(jī)械工程研究所，西南交通大學(xué)，
成都，四川，610031，中華人民共和國

摘要: 這篇文章利用理論公式和有限元法對(duì)塔式起重機(jī)的靜剛度進(jìn)行研究。通過合理的控制理論計(jì)算值和有限元法為基礎(chǔ)收集驗(yàn)證現(xiàn)場數(shù)據(jù)。通過有限元方法的結(jié)果與現(xiàn)場收集的數(shù)據(jù)和理論公式。發(fā)現(xiàn)，通過有限元結(jié)果法比相應(yīng)的理論公式和現(xiàn)場數(shù)據(jù)更接近真實(shí)的數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：塔式起重機(jī)；靜態(tài)剛度；控制值；靜態(tài)位移

1 緒論
Sagirli，Bococlu和Omurlu（2003年）利用實(shí)驗(yàn)和實(shí)際系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)旋轉(zhuǎn)伸縮起重機(jī)的模擬[1]。比較實(shí)際系統(tǒng)和模型，并核實(shí)在各種不同受載情況和工作條件下是否滿足給定的精度要求。該方案規(guī)定脈沖響應(yīng)，時(shí)間響應(yīng)和靜態(tài)響應(yīng)是實(shí)驗(yàn)中用于分別收集阻尼系數(shù)，圓柱位移，和伸縮臂剛度這些系統(tǒng)參數(shù)和變量的。下面是兩個(gè)不同情境模型在靜態(tài)響應(yīng)和脈沖響應(yīng)及其結(jié)果中的討論。Barrett和Hrudey（1996）在橋式起重機(jī)上進(jìn)行了一系列測試來調(diào)查起升過程中起重機(jī)的結(jié)構(gòu)剛度、結(jié)構(gòu)慣性性質(zhì)、吊索剛性系統(tǒng)、有效載荷質(zhì)量和吊裝作業(yè)的初始條件對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)峰值的影響[2]。這些因素在測試項(xiàng)目中是變化的，時(shí)間歷程是為了獲得位移，加速度，繩索張力，臂彎矩，小車后車輪反力。位移，臂彎矩，小車后車輪的反力的動(dòng)態(tài)比值，被定義為峰值動(dòng)態(tài)值超過相應(yīng)的靜態(tài)值。兩個(gè)自由度分析模型和理論值的動(dòng)態(tài)比率的功能是為了計(jì)算起重機(jī)和載荷系統(tǒng)3個(gè)無量綱參數(shù)Grierson（1991）審議了靜態(tài)載荷下的設(shè)計(jì)，使該結(jié)構(gòu)的構(gòu)件是由自動(dòng)大小，使用完全符合商業(yè)鋼型材彈性與強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的穩(wěn)定和剛度[3]。此問題已說明用于鋼鐵廠吊車框架最小重量設(shè)計(jì)包含了多種類型的成分和受影響的負(fù)載數(shù)量。Huang等人（2005年，2006年，2007年）利用模糊和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法分析靜態(tài)和動(dòng)態(tài)機(jī)械和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)特色[4-11]。