混合動力電動車再生制動系統(tǒng)[外文翻譯].rar
混合動力電動車再生制動系統(tǒng)[外文翻譯],附件c：譯文 混合動力電動車再生制動系統(tǒng) s. r. cikanek, k. e. baileyford research laboratorydearborn, mi 48121-2053摘要 該篇文章討論的是并聯式混合動力電動車(phev)的一種再生制動系統(tǒng)（rbs）,這種系統(tǒng)是基于車輛工況的執(zhí)行再生能量回收，從而...
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附件C：譯文
混合動力電動車再生制動系統(tǒng)
S. R. Cikanek, K. E. Bailey
Ford Research Laboratory
Dearborn, MI 48121-2053
摘要
該篇文章討論的是并聯式混合動力電動車(PHEV)的一種再生制動系統(tǒng)（RBS）,這種系統(tǒng)是基于車輛工況的執(zhí)行再生能量回收，從而以最小的額外成本提供更好的性能，效率和可靠性。一份詳細再生制動算法描述,將與從一個展現再生制動性能的PHEV動態(tài)模型中獲得的仿真結果,一同呈現
引言
該車輛的動力系統(tǒng)(注:含傳動系統(tǒng))包括的非線性系統(tǒng)如動力裝置，變速器，差速器和驅動車輪的軸系。此外，還有連接到動力裝置各種附件，如動力轉向系統(tǒng)，動力制動系統(tǒng)，和空調系統(tǒng)。車輛動力系統(tǒng)是由電氣設備，機械設備，化學設備和熱力學設備接合成的非線性動態(tài)綜合系統(tǒng)，其根本目標是為運輸提供動力源。
混合動力電動車（HEV）整合了電動車動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)組件，如內燃機發(fā)動機。PHEV同時擁有一個電機動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，提供動力驅動車輪。由傳統(tǒng)電動車（EV）動力系統(tǒng)結合一個輔助動力裝置，如內燃機發(fā)動機/電機的組合，一輛HEV能有力地提升了車輛性能空間和燃油經濟性，同時相對于傳統(tǒng)的內燃機發(fā)動機動力系統(tǒng)減少了排放量。
大多數HEV同時配備有傳統(tǒng)制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)（RBS）。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)通常包括，選擇性地配備有液壓系統(tǒng)來驅動的摩擦鼓式或摩擦盤式制動組件。RBS利用電機，提供負的轉矩的給驅動輪，并將動能轉化為電能為電池充電或供電。在制動中消耗的動能，由電動車或混合動力車，通過控制動力電子設備，如使電動牽引電機作為一個發(fā)電機工作，可被有利地回收。在此過程中回收的能量被送回到能量存儲設備，供以后使用。
一般混合操作策略
該PHEV包括一個協調控制器（CC），一個火花點火（ SI ）的內燃機發(fā)動機（ ICE ），可逆電機，鉛酸蓄電池，配合發(fā)動機和牽引電機的干式離合器，手動自動化中間軸變速器，RBS和液壓制動系統(tǒng)，交流感應電機電起動系統(tǒng)。
傳動系接受發(fā)動機轉矩和電機轉矩（僅在再生制動模式或電機驅動模式下），并通過差速器和半軸將轉矩傳遞到車輪。電機轉矩經一個具有差動輸出的變速傳動裝置（包括主變速器的后橋譆@桑?，詢Eü桓雋擁槳脛岬�4×4聯結器，傳遞到差速器，此時在差速器處與發(fā)動機轉矩組合。就如在傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)中一樣，發(fā)動機通過離合器，變速器和主減速器直接連接到差速器。如圖1所示為一份表示這一非線性動態(tài)PHEV動力系統(tǒng)簡圖。
混合動力電動車再生制動系統(tǒng)
S. R. Cikanek, K. E. Bailey
Ford Research Laboratory
Dearborn, MI 48121-2053
摘要
該篇文章討論的是并聯式混合動力電動車(PHEV)的一種再生制動系統(tǒng)（RBS）,這種系統(tǒng)是基于車輛工況的執(zhí)行再生能量回收，從而以最小的額外成本提供更好的性能，效率和可靠性。一份詳細再生制動算法描述,將與從一個展現再生制動性能的PHEV動態(tài)模型中獲得的仿真結果,一同呈現
引言
該車輛的動力系統(tǒng)(注:含傳動系統(tǒng))包括的非線性系統(tǒng)如動力裝置，變速器，差速器和驅動車輪的軸系。此外，還有連接到動力裝置各種附件，如動力轉向系統(tǒng)，動力制動系統(tǒng)，和空調系統(tǒng)。車輛動力系統(tǒng)是由電氣設備，機械設備，化學設備和熱力學設備接合成的非線性動態(tài)綜合系統(tǒng)，其根本目標是為運輸提供動力源。
混合動力電動車（HEV）整合了電動車動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)組件，如內燃機發(fā)動機。PHEV同時擁有一個電機動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，提供動力驅動車輪。由傳統(tǒng)電動車（EV）動力系統(tǒng)結合一個輔助動力裝置，如內燃機發(fā)動機/電機的組合，一輛HEV能有力地提升了車輛性能空間和燃油經濟性，同時相對于傳統(tǒng)的內燃機發(fā)動機動力系統(tǒng)減少了排放量。
大多數HEV同時配備有傳統(tǒng)制動系統(tǒng)和再生制動系統(tǒng)（RBS）。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)通常包括，選擇性地配備有液壓系統(tǒng)來驅動的摩擦鼓式或摩擦盤式制動組件。RBS利用電機，提供負的轉矩的給驅動輪，并將動能轉化為電能為電池充電或供電。在制動中消耗的動能，由電動車或混合動力車，通過控制動力電子設備，如使電動牽引電機作為一個發(fā)電機工作，可被有利地回收。在此過程中回收的能量被送回到能量存儲設備，供以后使用。
一般混合操作策略
該PHEV包括一個協調控制器（CC），一個火花點火（ SI ）的內燃機發(fā)動機（ ICE ），可逆電機，鉛酸蓄電池，配合發(fā)動機和牽引電機的干式離合器，手動自動化中間軸變速器，RBS和液壓制動系統(tǒng)，交流感應電機電起動系統(tǒng)。
傳動系接受發(fā)動機轉矩和電機轉矩（僅在再生制動模式或電機驅動模式下），并通過差速器和半軸將轉矩傳遞到車輪。電機轉矩經一個具有差動輸出的變速傳動裝置（包括主變速器的后橋譆@桑?，詢Eü桓雋擁槳脛岬�4×4聯結器，傳遞到差速器，此時在差速器處與發(fā)動機轉矩組合。就如在傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)中一樣，發(fā)動機通過離合器，變速器和主減速器直接連接到差速器。如圖1所示為一份表示這一非線性動態(tài)PHEV動力系統(tǒng)簡圖。
