汽車拼焊板結(jié)構(gòu)的內(nèi)門鑲板的優(yōu)化設(shè)計(jì)[外文翻譯].rar
汽車拼焊板結(jié)構(gòu)的內(nèi)門鑲板的優(yōu)化設(shè)計(jì)[外文翻譯],附件c：譯文迷你越野車傳送系統(tǒng)齒輪減速箱設(shè)計(jì)分析（節(jié)選） 第一章課題描述背景機(jī)械工程師經(jīng)常遇到一個(gè)直齒輪的設(shè)計(jì)和計(jì)算的任務(wù)，它需要許多冗長(zhǎng)和復(fù)雜沉悶的計(jì)算。伴隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)的使用可以使這個(gè)過(guò)程大大的簡(jiǎn)化，然而，計(jì)算機(jī)程序員成功的工作結(jié)果，將幾乎只是由機(jī)械工程學(xué)科提供的精確的數(shù)據(jù)和計(jì)算過(guò)程。這種為設(shè)計(jì)齒輪...
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迷你越野車傳送系統(tǒng)齒輪減速箱設(shè)計(jì)分析（節(jié)選）
第一章
課題描述
背景
機(jī)械工程師經(jīng)常遇到一個(gè)直齒輪的設(shè)計(jì)和計(jì)算的任務(wù)，它需要許多冗長(zhǎng)和復(fù)雜沉悶的計(jì)算。伴隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)的使用可以使這個(gè)過(guò)程大大的簡(jiǎn)化，然而，計(jì)算機(jī)程序員成功的工作結(jié)果，將幾乎只是由機(jī)械工程學(xué)科提供的精確的數(shù)據(jù)和計(jì)算過(guò)程。這種為設(shè)計(jì)齒輪減速器的算法包括了分析典型的步驟和主要零部件的應(yīng)力計(jì)算，例如齒輪、軸和軸承。結(jié)果來(lái)源于由特殊的應(yīng)用軟件的需求和情況的一些不同的計(jì)算，也可以將力學(xué)建模過(guò)程，作為一種選擇。
由加利福尼亞長(zhǎng)海岸聯(lián)合大學(xué)的學(xué)生在2002年，為學(xué)院間越野車輛的機(jī)械設(shè)計(jì)比賽而建立的一個(gè)在越野車的變速器中二級(jí)齒輪減速器模型，把作為齒輪減速器具有代表性的例子。為在比賽中營(yíng)造公平和統(tǒng)一的表現(xiàn)環(huán)境，規(guī)定建立如下：
一輛四輪驅(qū)動(dòng)，7.46kw（10馬力），空氣冷卻，Brigs & Stratton OHV Intek Model 205432 type 0036-el 發(fā)動(dòng)機(jī)。為了增加動(dòng)力與重量之間的比例，所有的零部件應(yīng)盡量最小化。簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)在成本分析、可維護(hù)性及性能方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)盡可能往簡(jiǎn)單考慮。
設(shè)計(jì)過(guò)程描述
每一個(gè)直齒輪變速器的模型設(shè)計(jì)過(guò)程包括以下必要的步驟：
1、 齒輪選擇基于評(píng)估的參數(shù)和輪齒的強(qiáng)度。
2、 軸設(shè)計(jì)依附于軸的強(qiáng)度和剛度的正確計(jì)算。
3、 軸承壽命的計(jì)算。
計(jì)算的輸入數(shù)據(jù)源自于為某一減速器選擇零件幾何形狀和性能。該減速器有以下特征：
1、 馬達(dá)lTEK 20號(hào)有10馬力的動(dòng)力和14.5ft的扭矩。
2、 從Martin目錄中選取兩對(duì)齒輪。齒數(shù)分別是14和48，壓力角為14.5°，1144鋼，它的抗拉強(qiáng)度為84750psi，屈服強(qiáng)度為50250psi（396頁(yè)，表格9[2]）。在裝配之前，齒輪表面碳化硬度為65-70Rc。
3、 其中三軸，材料為4130正火鋼，抗拉強(qiáng)度為97000psi。第一軸的直徑為3/4英寸直徑，第二軸在直徑為1英寸處配有齒數(shù)為48的齒輪，在直徑3/4英寸處配有齒數(shù)為16齒的齒輪，第三軸的直徑為1英寸。
4、 軸承N205K和N203K分別裝配在直徑1英寸的軸上和3/4英寸的軸上。
5、 軸的扭矩傳遞為關(guān)鍵。
迷你越野車傳送系統(tǒng)齒輪減速箱設(shè)計(jì)分析（節(jié)選）
第一章
課題描述
背景
機(jī)械工程師經(jīng)常遇到一個(gè)直齒輪的設(shè)計(jì)和計(jì)算的任務(wù)，它需要許多冗長(zhǎng)和復(fù)雜沉悶的計(jì)算。伴隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)的使用可以使這個(gè)過(guò)程大大的簡(jiǎn)化，然而，計(jì)算機(jī)程序員成功的工作結(jié)果，將幾乎只是由機(jī)械工程學(xué)科提供的精確的數(shù)據(jù)和計(jì)算過(guò)程。這種為設(shè)計(jì)齒輪減速器的算法包括了分析典型的步驟和主要零部件的應(yīng)力計(jì)算，例如齒輪、軸和軸承。結(jié)果來(lái)源于由特殊的應(yīng)用軟件的需求和情況的一些不同的計(jì)算，也可以將力學(xué)建模過(guò)程，作為一種選擇。
由加利福尼亞長(zhǎng)海岸聯(lián)合大學(xué)的學(xué)生在2002年，為學(xué)院間越野車輛的機(jī)械設(shè)計(jì)比賽而建立的一個(gè)在越野車的變速器中二級(jí)齒輪減速器模型，把作為齒輪減速器具有代表性的例子。為在比賽中營(yíng)造公平和統(tǒng)一的表現(xiàn)環(huán)境，規(guī)定建立如下：
一輛四輪驅(qū)動(dòng)，7.46kw（10馬力），空氣冷卻，Brigs & Stratton OHV Intek Model 205432 type 0036-el 發(fā)動(dòng)機(jī)。為了增加動(dòng)力與重量之間的比例，所有的零部件應(yīng)盡量最小化。簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)在成本分析、可維護(hù)性及性能方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)盡可能往簡(jiǎn)單考慮。
設(shè)計(jì)過(guò)程描述
每一個(gè)直齒輪變速器的模型設(shè)計(jì)過(guò)程包括以下必要的步驟：
1、 齒輪選擇基于評(píng)估的參數(shù)和輪齒的強(qiáng)度。
2、 軸設(shè)計(jì)依附于軸的強(qiáng)度和剛度的正確計(jì)算。
3、 軸承壽命的計(jì)算。
計(jì)算的輸入數(shù)據(jù)源自于為某一減速器選擇零件幾何形狀和性能。該減速器有以下特征：
1、 馬達(dá)lTEK 20號(hào)有10馬力的動(dòng)力和14.5ft的扭矩。
2、 從Martin目錄中選取兩對(duì)齒輪。齒數(shù)分別是14和48，壓力角為14.5°，1144鋼，它的抗拉強(qiáng)度為84750psi，屈服強(qiáng)度為50250psi（396頁(yè)，表格9[2]）。在裝配之前，齒輪表面碳化硬度為65-70Rc。
3、 其中三軸，材料為4130正火鋼，抗拉強(qiáng)度為97000psi。第一軸的直徑為3/4英寸直徑，第二軸在直徑為1英寸處配有齒數(shù)為48的齒輪，在直徑3/4英寸處配有齒數(shù)為16齒的齒輪，第三軸的直徑為1英寸。
4、 軸承N205K和N203K分別裝配在直徑1英寸的軸上和3/4英寸的軸上。
5、 軸的扭矩傳遞為關(guān)鍵。
