30萬(wàn)噸級(jí)航道二期工程設(shè)計(jì)研究

2.5萬(wàn)字 70頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

目 錄
第一章研究背景 1
1.1研究背景 1
1.2區(qū)域發(fā)展分析 2
第二章自然條件 5
2.1 氣象 5
2.1.1 氣溫 5
2.1.2 降水 5
2.1.3 霧 5
2.1.4 風(fēng)況 5
2.1.5 相對(duì)濕度 7
2.1.6 災(zāi)害性天氣 7
2.2 水文 7
2.2.1 基面系統(tǒng) 7
2.2.2 潮汐 7
2.2.3 潮流 8
2.2.4 波況 12
2.3 泥沙 15
2.3.1 地貌特征 15
2.3.2 泥沙來(lái)源 15
2.3.3 泥沙運(yùn)移趨勢(shì) 15
第三章 航道方案擬定 17
3.1口門(mén)方向和防波堤布置原則 17
3.2徐圩港三十萬(wàn)噸級(jí)航道口門(mén)位置 17
3.3航道軸線選定 18
3.3.1選線原則 18
3.3.2軸線的選定 19
3.4本章總結(jié) 20
第四章尺度確定 21
4.1設(shè)計(jì)船型 21
4.2乘潮水位計(jì)算 21
4.2.1定義 21
4.2.2目的 21
4.2.3計(jì)算過(guò)程 21
4.3航道水深計(jì)算 23
4.3.1航道水深 23
4.3.2航道有效寬度 26
4.3.3航道邊坡設(shè)計(jì) 27
4.4本章總結(jié) 27
第五章航道比選 28
5.1連云港主航道比選 28
5.2徐圩港航道選取 31
5.2.1方案圖 31
5.2.2連云港航道擴(kuò)建 31
5.2.3轉(zhuǎn)彎處加寬 31
5.2.4航道挖方計(jì)算： 32
5.2.5航道回淤機(jī)理 35
5.2.6連云港回淤反推驗(yàn)證 36
5.2.7徐圩港航道回淤計(jì)算 39
5.3回淤分析 41
5.4本章總結(jié) 42
第六章 港內(nèi)水域 43
6.1港內(nèi)水域 43
6.1.1 船舶制動(dòng)水域 43
6.1.2 回旋水域 43
6.1.3 碼頭前沿停泊水域 43
6.1.4 碼頭泊位長(zhǎng)度 44
6.1.5錨地 44
6.2 碼頭前沿水深 45
6.3拋泥區(qū)的選擇 45
6.4港池計(jì)算 46
6.4.1港池挖方計(jì)算 46
6.4.2港池回淤泥計(jì)算： 47
6.5本章總結(jié) 48
第七章 總結(jié) 49
參考文獻(xiàn) 50
致 謝 51
附錄1計(jì)算乘潮水位和畫(huà)圖程序 52
附錄2計(jì)算乘潮水位頻率程序 54
附錄3計(jì)算回淤泥深度程序 56
附錄4回淤量計(jì)算表格 60




摘要：連云港是亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與東北亞經(jīng)濟(jì)一體化的重要節(jié)點(diǎn)，能通過(guò)港口和大陸橋，整合國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源，連通國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)，能夠推動(dòng)連云港國(guó)際性海濱城市建設(shè)進(jìn)程，增強(qiáng)帶動(dòng)蘇北發(fā)展、推動(dòng)江蘇沿海開(kāi)發(fā)的能力，更好地服務(wù)我國(guó)中西部地區(qū)崛起振興和協(xié)調(diào)發(fā)展。因此連云港航道的擴(kuò)建勢(shì)在必行。連云港海岸條件較為復(fù)雜，海床以淤泥質(zhì)為主，深水航道能否開(kāi)工一定程度上決定于回淤量的多少與挖方量的關(guān)系。回淤量大的航道一則無(wú)法滿(mǎn)足通航水深的要求，船舶無(wú)法正常進(jìn)出港口，另外生產(chǎn)成本將大大提高，經(jīng)濟(jì)上也不合理。所以計(jì)算航道的挖方量與回淤量是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。
設(shè)計(jì)航道為30萬(wàn)噸級(jí)，在掌握連云港海域各類(lèi)潮汐、風(fēng)況、泥沙等資料的情況下選定港址。依據(jù)2014年潮汐資料，求出4小時(shí)乘潮水位，結(jié)合設(shè)計(jì)船型，確定航道的尺寸和走向。初定連云港2種待選方案和徐圩港2種待選方案。通過(guò)挖方量、回淤量的計(jì)算結(jié)果，比較分析各種方案的優(yōu)越性，確定最優(yōu)方案。
【關(guān)鍵詞】 30萬(wàn)噸級(jí)航道 回淤量 挖方量