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汽車動力總成懸置系統(tǒng)分析,4.25萬字60頁摘要汽車振動不僅影響著汽車零部件的工作效率，而且影響著汽車乘坐舒適性，動力總成中的發(fā)動機是汽車振動的主振源之一。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的隔振穩(wěn)定性優(yōu)劣直接關系到發(fā)動機振動向車體的傳遞率，影響整車的nvh性能。本文在參考和總結國內(nèi)外文獻的基礎上，引入隔振理論和六自由度能量解耦原理，...
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汽車動力總成懸置系統(tǒng)分析
4.25萬字 60頁
摘 要
汽車振動不僅影響著汽車零部件的工作效率，而且影響著汽車乘坐舒適性，動力總成中的發(fā)動機是汽車振動的主振源之一。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的隔振穩(wěn)定性優(yōu)劣直接關系到發(fā)動機振動向車體的傳遞率，影響整車的NVH性能。
本文在參考和總結國內(nèi)外文獻的基礎上，引入隔振理論和六自由度能量解耦原理，選用SGM V250四缸四沖程發(fā)動機作為研究對象，應用正交試驗設計方法和Matlab的數(shù)值分析和矩陣運算功能，基于動力總成懸置系統(tǒng)剛度參數(shù)及動力總成質量、慣性特性和質心位置的變化，通過建立動力總成懸置系統(tǒng)模型，對汽車在怠速工況下，其動力總成懸置系統(tǒng)的隔振穩(wěn)定性進行詳盡的研究，得出結論：發(fā)動機懸置及變速箱懸置對懸置系統(tǒng)的隔振穩(wěn)定性影響最大，同時，質量、慣性特性及質心位置改變也對固有特性變化有著不容忽視的影響，系統(tǒng)在這些變化的影響下，其隔振性能極不穩(wěn)定性，特別是在質量、慣性特性和質心位置改變的影響下，系統(tǒng)的固有頻率變化幅度非常大，各階模態(tài)產(chǎn)生非常大的耦合。
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第一章 緒論 1
1.1 課題研究的背景及其意義 1
1.2 國內(nèi)外對懸置的研究現(xiàn)狀 2
1.2.1 動力總成懸置元件研究的發(fā)展 2
1.2.2 動力總成懸置系統(tǒng)研究的發(fā)展 3
1.2.3 懸置系統(tǒng)對整車振動的影響 4
1.3 本文研究內(nèi)容及方法 4
第二章 動力總成懸置系統(tǒng)隔振理論 6
2.1 動力總成懸置系統(tǒng)模型的建立 6
2.1.1 橡膠懸置元件的一般動力學模型 6
2.1.2 動力總成懸置系統(tǒng)的動力學模型 6
2.1.3 動力總成懸置系統(tǒng)的動力學分析方程 7
2.2 動力總成懸置系統(tǒng)的隔振分析 10
2.2.1 隔振理論 10
2.2.2 隔振措施及隔振原理 11
2.3 本章小結 17
第三章 正交試驗設計的研究 18
3.1 正交試驗設計產(chǎn)生的背景及意義 18
3.2 正交試驗設計的基本概念 18
3.2.1 試驗指標、試驗因素、試驗水平 18
3.2.2 全面試驗、部分試驗 19
3.2.3 正交表設計 20
3.3 正交試驗設計應用實例 21
3.3.1 實例背景 21
3.3.2 正交試驗設計方案的確定 21
3.3.3 試驗結果與極差分析 22
3.4本章小結 24
第四章 汽車動力總成懸置系統(tǒng)性能穩(wěn)定性的分析 25
4.1 研究意義及對象選取 25
4.1.1 研究意義 25
4.1.2 研究對象的選取 25
4.2 汽車動力總成隔振系統(tǒng)分析 27
4.2.1 懸置剛度變化對隔振穩(wěn)定性的影響分析 27
4.2.2 動力總成質量參數(shù)變化對隔振穩(wěn)定性的影響分析 36
4.2.2 試驗分析總結論 39
4.3 本章小結 40
結論 41
致謝 42
參考文獻 43
附錄一 45
附錄二 49
參考文獻
[1] 熊偉.發(fā)動機懸置隔振性能及優(yōu)化研究[碩士學位論文].重慶：重慶大學，2003,6
[2] M Qatu，M Sirafi and F johns.Robustness of powertrain mount system for noise, vibration and harshness at idle.Part D:J Automobile Engineering,22 July 2002:805-810
[3] 陳樹勇.轎車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能的研究[碩士學位論文].合肥：合肥工業(yè)大學......
4.25萬字 60頁
摘 要
汽車振動不僅影響著汽車零部件的工作效率，而且影響著汽車乘坐舒適性，動力總成中的發(fā)動機是汽車振動的主振源之一。汽車動力總成懸置系統(tǒng)的隔振穩(wěn)定性優(yōu)劣直接關系到發(fā)動機振動向車體的傳遞率，影響整車的NVH性能。
本文在參考和總結國內(nèi)外文獻的基礎上，引入隔振理論和六自由度能量解耦原理，選用SGM V250四缸四沖程發(fā)動機作為研究對象，應用正交試驗設計方法和Matlab的數(shù)值分析和矩陣運算功能，基于動力總成懸置系統(tǒng)剛度參數(shù)及動力總成質量、慣性特性和質心位置的變化，通過建立動力總成懸置系統(tǒng)模型，對汽車在怠速工況下，其動力總成懸置系統(tǒng)的隔振穩(wěn)定性進行詳盡的研究，得出結論：發(fā)動機懸置及變速箱懸置對懸置系統(tǒng)的隔振穩(wěn)定性影響最大，同時，質量、慣性特性及質心位置改變也對固有特性變化有著不容忽視的影響，系統(tǒng)在這些變化的影響下，其隔振性能極不穩(wěn)定性，特別是在質量、慣性特性和質心位置改變的影響下，系統(tǒng)的固有頻率變化幅度非常大，各階模態(tài)產(chǎn)生非常大的耦合。
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第一章 緒論 1
1.1 課題研究的背景及其意義 1
1.2 國內(nèi)外對懸置的研究現(xiàn)狀 2
1.2.1 動力總成懸置元件研究的發(fā)展 2
1.2.2 動力總成懸置系統(tǒng)研究的發(fā)展 3
1.2.3 懸置系統(tǒng)對整車振動的影響 4
1.3 本文研究內(nèi)容及方法 4
第二章 動力總成懸置系統(tǒng)隔振理論 6
2.1 動力總成懸置系統(tǒng)模型的建立 6
2.1.1 橡膠懸置元件的一般動力學模型 6
2.1.2 動力總成懸置系統(tǒng)的動力學模型 6
2.1.3 動力總成懸置系統(tǒng)的動力學分析方程 7
2.2 動力總成懸置系統(tǒng)的隔振分析 10
2.2.1 隔振理論 10
2.2.2 隔振措施及隔振原理 11
2.3 本章小結 17
第三章 正交試驗設計的研究 18
3.1 正交試驗設計產(chǎn)生的背景及意義 18
3.2 正交試驗設計的基本概念 18
3.2.1 試驗指標、試驗因素、試驗水平 18
3.2.2 全面試驗、部分試驗 19
3.2.3 正交表設計 20
3.3 正交試驗設計應用實例 21
3.3.1 實例背景 21
3.3.2 正交試驗設計方案的確定 21
3.3.3 試驗結果與極差分析 22
3.4本章小結 24
第四章 汽車動力總成懸置系統(tǒng)性能穩(wěn)定性的分析 25
4.1 研究意義及對象選取 25
4.1.1 研究意義 25
4.1.2 研究對象的選取 25
4.2 汽車動力總成隔振系統(tǒng)分析 27
4.2.1 懸置剛度變化對隔振穩(wěn)定性的影響分析 27
4.2.2 動力總成質量參數(shù)變化對隔振穩(wěn)定性的影響分析 36
4.2.2 試驗分析總結論 39
4.3 本章小結 40
結論 41
致謝 42
參考文獻 43
附錄一 45
附錄二 49
參考文獻
[1] 熊偉.發(fā)動機懸置隔振性能及優(yōu)化研究[碩士學位論文].重慶：重慶大學，2003,6
[2] M Qatu，M Sirafi and F johns.Robustness of powertrain mount system for noise, vibration and harshness at idle.Part D:J Automobile Engineering,22 July 2002:805-810
[3] 陳樹勇.轎車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能的研究[碩士學位論文].合肥：合肥工業(yè)大學......
