摘 要
減速器作為一種重要的動(dòng)力傳遞裝置，在機(jī)械化生產(chǎn)中起著不可替代的作用。目前在減速器的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，研究開發(fā)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為目標(biāo)，全過(guò)程綜合應(yīng)用CAD及其相關(guān)的一體化集成技術(shù)已成為必然趨勢(shì)。這對(duì)于減速器的三維綜合設(shè)計(jì)及模擬仿真，對(duì)提高減速器設(shè)計(jì)技術(shù)水平、快速響應(yīng)市場(chǎng)要求有著十分重要的意義。由于減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果單獨(dú)用二維看上去不能一目了然，三維造型設(shè)計(jì)就解決了這樣的一個(gè)問(wèn)題，它能把減速器的關(guān)鍵部件很清晰的展現(xiàn)出來(lái)。因此，通過(guò)減速器的三維造型設(shè)計(jì)來(lái)研究三維造型設(shè)計(jì)技術(shù)具有很強(qiáng)的代表性。
本設(shè)計(jì)以SolidWorks軟件為主，并結(jié)合AutoCAD、CAXA電子圖板等二維繪圖軟件，設(shè)計(jì)了一個(gè)二級(jí)圓柱齒輪減速器，實(shí)現(xiàn)了減速器的三維模型生成，以及由此生成二維工程圖的設(shè)計(jì)思想。通過(guò)該軟件特有的三維設(shè)計(jì)功能，檢查、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了減速器的運(yùn)動(dòng)仿真，完成了減速器在計(jì)算機(jī)中的模擬設(shè)計(jì)。
目 錄

1 緒 論 1
1.1 三維造型軟件概述 1
1.1.1 AutoCAD介紹 1
1.1.2 CAD技術(shù)的發(fā)展方向 1
1.1.3 Solidworks2006介紹 1
2 二級(jí)直齒圓柱齒輪減速器總體方案設(shè)計(jì) 3
2.1 確定減速器的工作條件 3
2.2 傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì) 3
2.3 選擇電機(jī) 4
2.3.1 電機(jī)功率 計(jì)算 4
2.3.2 電機(jī)轉(zhuǎn)速和型號(hào)確定 4
2.4 分配傳動(dòng)比 5
2.5 傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的計(jì)算 5
2.5.1 計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速 5
2.5.2計(jì)算各軸輸入功率 6
2.5.3 計(jì)算各軸輸入轉(zhuǎn)矩 6
3 V帶的設(shè)計(jì) 8
4 齒輪的設(shè)計(jì) 10
4.1 高速級(jí)齒輪的設(shè)計(jì) 10
4.2 低速級(jí)齒輪的設(shè)計(jì) 11
5 軸的設(shè)計(jì) 13
5.1 高速軸的設(shè)計(jì) 13
5.1.1 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 13
5.1.2 校核高速軸和軸承 14
5.1.3 軸承壽命校核 15
5.1.4 鍵的設(shè)計(jì)與校核 15
5.2 中間軸的設(shè)計(jì) 16
5.2.1 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 16
5.2.2 校核高速軸和軸承 17
5.2.3 軸承壽命校核 18
5.2.4 鍵的設(shè)計(jì)與校核 18
5.3 從動(dòng)軸設(shè)計(jì) 19
5.3.1 確定各軸段直徑 19
5.3.2 確定各軸段長(zhǎng)度 19
5.3.3 校核高速軸和軸承 20
5.3.4 軸承壽命校核 21
5.3.5 鍵的設(shè)計(jì)與校核 22
6 選擇聯(lián)軸器 23
7 減速器箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 24
8 確定潤(rùn)滑方式 27
9 減速器零件的三維建模 28
9.1 齒輪三維模型 28
9.2 軸的三維模型 29
9.3 箱體的三維模型 29
9.4 其他零件三維模型成型 31
9.4.1 軸承的三維模型成型 31
9.4.2 軸承蓋、油標(biāo)、通氣塞的三維模型 31
10 減速器的運(yùn)動(dòng)模擬仿真 32
總 結(jié) 35
致 謝 36
參 考 文 獻(xiàn) 37
附錄A 38
附錄B 39
附錄C 42
附錄D 43