渦噴發(fā)動機(jī)狀態(tài)控制系統(tǒng)改造

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航空發(fā)動機(jī)是強(qiáng)非線性、時變、多變量控制的復(fù)雜系統(tǒng)，其性能優(yōu)化問題一直是人類夢寐以求解決、至今仍在執(zhí)著研究的非線性問題求解中的熱點(diǎn)問題。隨著國內(nèi)外航空發(fā)動機(jī)數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，深入地對發(fā)動機(jī)的加速控制問題進(jìn)行研究，最大限度挖掘發(fā)動機(jī)的潛力，提高發(fā)動機(jī)的性能已成為當(dāng)今迫切需要解決的課題。
航空發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)分為穩(wěn)態(tài)和過渡態(tài)兩種工作情況。經(jīng)過近十年萊的理論研究和工程實(shí)踐，發(fā)動機(jī)穩(wěn)態(tài)控制問題已基本得到解決，而過渡態(tài)的控制問題由于其本身的復(fù)雜性有待進(jìn)一步的研究和深化。發(fā)動機(jī)的過渡態(tài)是指發(fā)動機(jī)由一種工作狀態(tài)改變到另一種工作狀態(tài)的變化過程，對渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)而言，包括起動、加速和減速三種情況。發(fā)動機(jī)從靜止加速到慢車轉(zhuǎn)速狀態(tài)的變化過程稱為發(fā)動機(jī)的起動過程。慢車以上狀態(tài)的發(fā)動機(jī)由低速狀態(tài)迅速地過渡到高轉(zhuǎn)速狀態(tài)的變化過程稱為加速過程。反之，從高轉(zhuǎn)速狀態(tài)降低到低速狀態(tài)的過程稱為減速過程。對渦漿、渦軸發(fā)動機(jī)而言，包括起動、加速、減速、功率增加與減少等情況。起動、加速、減速等情況，渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)類似，此外還有輸出功率的增加與減少也屬于過渡態(tài)。
眾所周知，渦噴、渦扇發(fā)動機(jī)的加速性是衡量發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo)之一，它直接關(guān)系到飛機(jī)起飛、加速飛行和機(jī)動飛行等性能的好壞。所以，發(fā)動機(jī)加速性能的優(yōu)化問題在航空發(fā)動機(jī)控制的研究領(lǐng)域中具有重大意義。而渦漿、渦軸發(fā)動機(jī)的過渡性能優(yōu)化問題同樣具有重大的意義。
本文主要對渦噴發(fā)動機(jī)起動及工作狀態(tài)進(jìn)行PC 改造，尋找使渦噴發(fā)動機(jī)的狀態(tài)達(dá)到最佳的控制規(guī)律。


目錄
第一章 緒論 1
1.1緒論 1
1.2 渦噴發(fā)動機(jī)概述 1
1.2.1渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的誕生 1
1.2.2渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理 2
1.2.3可編程控制器概述 3
第二章 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)介紹 8
2.1壓氣機(jī)的介紹 8
2.2燃燒室的介紹 10
2.3渦輪的介紹 11
2.4加力燃燒室的介紹 13
2.5噴管的介紹 13
第三章 起動控制及工作狀態(tài)系統(tǒng)分析及PC設(shè)計(jì)要求 16
3.1空中起動 17
3.2冷開車 18
3.3油封及啟封起動 18
3.4飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)系統(tǒng)電路工作 18
3.5噴口收放特征 21
3.6.1 PC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和步驟 23
3.6.2 PC選型的依據(jù)和應(yīng)注意的問題 24
第四章 PC設(shè)計(jì)及安裝 26
4.1總體設(shè)計(jì)構(gòu)想： 27
4.1.1起動功能快的設(shè)計(jì) 27
4.1.2油封功能塊的設(shè)計(jì) 27
4.1.3發(fā)動機(jī)一般工作狀態(tài)控制 28
4.2對繼電器控制系統(tǒng)作如下分析： 31
第五章 梯形圖和編程 32
5.1梯形圖 32
5.2所設(shè)計(jì)梯形圖程序表 33
第六章 設(shè)計(jì)總結(jié) 35
附錄1 科技文摘 36
附錄2：參考資料 49

參考資料
1、《可編程控制器應(yīng)用技術(shù)》 田瑞庭 主編 機(jī)械工業(yè)出版社
2、《機(jī)電傳動控制》 鄧皇鐘 主編 華中理工大學(xué)出版社
3、《FX系列可編程控制器》 日本三菱公司