摘要
隨著社會的不斷迅速發(fā)展,物質(zhì)文明的迅速提高以及高速公路和高鐵的不斷建設(shè)，因此，施工前、施工中和竣工后的有很多工作都需要測量去完成很多任務(wù)，可見測量工作在橋梁建設(shè)當中是一項非常艱苦的基礎(chǔ)工作，它貫徹整個橋梁施工的全過程，施工時刻都會用到全站儀和水準儀進行放點、操平。這項工作要是出現(xiàn)錯誤，給工程造成的負面影響是非常顯著的，輕則部分工程返工，嚴重的話工程報廢，因此，認真踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐經(jīng)驗對于任何一個測量員都必須具備的。這樣才能為施工放樣出準確、可靠的點。當控制點的密度不足時，可根據(jù)工程實際情況，對導(dǎo)線進行加密，并提出對導(dǎo)線和水準的具體精度要求。由于設(shè)計單位的控制點一般要求距離是500~600米左右，達不工程施工放羊的點的密度要求，有的地物變化使得點位不通視，原有點位位置不理想，要求加密導(dǎo)線，且要求精度與原設(shè)計的想同，加密后對其成果報告進行內(nèi)頁審核和外業(yè)檢查。這樣才能確保加密的控制點和原有的控制點的精度要求一樣。在以后的施工中，要對控制點進行周期性的復(fù)測，聯(lián)測 防止控制點隨著時間的推移而發(fā)生沉降和偏移，為工程的放樣和承臺、橋墩的沉降觀測提供可靠的數(shù)據(jù)，以便確保工程的順利進行和施工中。

關(guān)鍵詞：準確、可靠、高精度



目 錄
摘要 I
引言 1
1 施工前的準備工作 2
1.1野外控制點的布設(shè) 2
1.1.1野外控制點布置的形式 2
1.1.2野外控制點的布設(shè)原則 2
1.1.3野外控制點的選點、埋石 2
1.2 野外控制點的數(shù)據(jù)采集和精度要求 2
1.3控制點誤差的分析 3
1.3.1 儀器誤差 3
1.3.2觀測誤差 3
1.3.3外界條件的影響 4
2施工階段 5
2.1熟悉圖紙和審核坐標 5
2.2樁基礎(chǔ)放樣 5
2.3承臺放樣 5
2.4墩柱放樣 5
2.5橋面的放樣 5
2.6施工過程中控制點的復(fù)測 6
3竣工階段后的沉降觀測 7
3.1全部控制點的復(fù)測 7
3.2橋墩、承臺的觀測時間要求 7
3.3 沉降觀測精度的要求 7
3.4沉降觀測應(yīng)該遵循的原則 7
3.5 沉降觀測成果整理及計算要求 8
3.6數(shù)據(jù)處理 8
3.7繪圖列表匯總 9
3.8觀測中的注意事項 9
總 結(jié) 11
致 謝 12
參考文獻 13