7*30m公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計.rar
7*30m公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計,730m公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計頁數(shù) 107 字?jǐn)?shù) 22437摘要設(shè)計特點(diǎn)簡支轉(zhuǎn)連續(xù)是橋梁施工中較為常見的一種方法，一般先架設(shè)預(yù)制主梁，形成簡支梁狀態(tài)；進(jìn)而再將主梁再墩頂連成整體，最終形成連續(xù)梁體系。該施工方法的主要特點(diǎn)是施工方法簡單可行，施工質(zhì)量可靠，實現(xiàn)了橋梁施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化。概括地講，簡支...
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730m公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計
頁數(shù) 107 字?jǐn)?shù) 22437
摘要
設(shè)計特點(diǎn)
簡支轉(zhuǎn)連續(xù)是橋梁施工中較為常見的一種方法，一般先架設(shè)預(yù)制主梁，形成簡支梁狀態(tài)；進(jìn)而再將主梁再墩頂連成整體，最終形成連續(xù)梁體系。該施工方法的主要特點(diǎn)是施工方法簡單可行，施工質(zhì)量可靠，實現(xiàn)了橋梁施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化。概括地講，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工法是采用簡支梁地施工工藝，卻可達(dá)到建造連續(xù)梁橋地目的。目前隨著高等公路地發(fā)展，為改善橋梁行車地舒適性，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋再中、小跨徑地連續(xù)梁橋中得到了廣泛地應(yīng)用。
關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力，混凝土，結(jié)構(gòu)設(shè)計
目 錄
第1章 概 述 1
1.1 設(shè)計資料 1
1.1.1 設(shè)計資料及構(gòu)造布置 1
1.1.2 施工方法 2
1.1.3 設(shè)計依據(jù) 2
1.2 設(shè)計特點(diǎn) 2
第2章 橋梁結(jié)構(gòu)總體布置 4
2.1 立面布置 4
2.2 截面布置 4
2.2.1 截面形式 4
2.2.2 主梁跨中截面主要尺寸擬定 4
2.2.3 主梁間距和主梁片數(shù) 5
2.2.4 橫截面沿跨長的變化 6
2.2.5 橫隔梁的設(shè)置 6
2.2.6 主梁尺寸計算 7
第3章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 12
3.1 主梁內(nèi)力計算 12
3.1.1 預(yù)制主梁自重（第一期恒載） 12
3.1.2第二期恒載 13
3.2 活載內(nèi)力計算 14
3.2.1 活載沖擊系數(shù) 14
3.2.2 車道折減系數(shù) 14
3.2.3 計算活載內(nèi)力 19
第4章 預(yù)應(yīng)力鋼束估算及其布置 24
4.1預(yù)應(yīng)力鋼束的估算 24
4.1.1鋼絞線及錨具 24
4.1.2 跨中截面的鋼束估算與確定 24
4.1.3 支點(diǎn)截面所需抵抗負(fù)彎矩的上部預(yù)應(yīng)力鋼束的估算結(jié)合確定 25
4.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 26
4.2.1 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼束的配置原則 26
4.2.2 跨中截面鋼束布置 27
4.2.3 錨固截面的鋼束布置 27
4.2.4 鋼束起彎角和線形的確定 28
4.3 鋼束計算 29
4.3.1鋼束起彎點(diǎn)到跨中截面的距離 計算 29
4.3.2 控制截面的鋼束重心位置計算 29
4.3.3 鋼束長度計算 31
第5章 計算主梁截面幾何特性 33
5.1 截面面積及慣矩計算 33
5.1.1 凈截面幾何特性計算 33
5.1.2 換算截面幾何特性計算 33
5.2 各階段截面對重心軸的靜矩計算 36
第6章 次內(nèi)力的計算 43
第7章 鋼筋預(yù)應(yīng)力損失計算 45
7.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間的摩擦： 45
7.2 由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失（考慮反摩擦）： 46
7.3 混凝土的彈性壓縮損失： 48
7.4 由預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失： 49
7.5 混凝土的收縮和徐變引起的損失： 50
第8章 主梁截面強(qiáng)度與應(yīng)力驗算 53
8.1 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算 53
8.1.1 正截面抗彎承載能力驗算 53
8.1.2 斜截面抗彎強(qiáng)度驗算 59
8.1.3 斜截面抗剪承載力驗算 59
8.1.4 局部承壓驗算 64
8.2 持久狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)計算 66
8.2.1 抗裂驗算 66
8.2.2 撓度驗算 74
8.3 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計算 76
8.3.1 受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力和受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋最大拉應(yīng)力驗算 76
8.3.2 混凝土的主壓應(yīng)力驗算 83
第9章 行車道板計算 85
9.1 懸臂板荷載效應(yīng)計算 85
9.1.1 恒載效應(yīng) 85
9.1.2 活載效應(yīng) 87
9.2 連續(xù)板荷載計算 88
9.2.1 恒載效應(yīng) 88
9.2.2 活載效應(yīng) 90
9.2.3 荷載組合 92
9.3 截面設(shè)計配筋與強(qiáng)度驗算 92
致 謝 94
參考文獻(xiàn) 95
附 錄 1 96
附 錄2 102
參考文獻(xiàn)
1.裘伯永等 主編 橋梁工程 北京：中國鐵道出版社2001
2.池淑蘭、張國林 主編 基礎(chǔ)工程 北京：中國鐵道出版社2004
3.葉見曙 主編 結(jié)構(gòu)設(shè)計原理 北京：人民交通出版社2003
4.姚玲森 主編 橋梁工程 北京：人民交通出版社1985
5.范立礎(chǔ) 主編 橋梁工程 北京：人民交通出版社1987
頁數(shù) 107 字?jǐn)?shù) 22437
摘要
設(shè)計特點(diǎn)
簡支轉(zhuǎn)連續(xù)是橋梁施工中較為常見的一種方法，一般先架設(shè)預(yù)制主梁，形成簡支梁狀態(tài)；進(jìn)而再將主梁再墩頂連成整體，最終形成連續(xù)梁體系。該施工方法的主要特點(diǎn)是施工方法簡單可行，施工質(zhì)量可靠，實現(xiàn)了橋梁施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化。概括地講，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工法是采用簡支梁地施工工藝，卻可達(dá)到建造連續(xù)梁橋地目的。目前隨著高等公路地發(fā)展，為改善橋梁行車地舒適性，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋再中、小跨徑地連續(xù)梁橋中得到了廣泛地應(yīng)用。
關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力，混凝土，結(jié)構(gòu)設(shè)計
目 錄
第1章 概 述 1
1.1 設(shè)計資料 1
1.1.1 設(shè)計資料及構(gòu)造布置 1
1.1.2 施工方法 2
1.1.3 設(shè)計依據(jù) 2
1.2 設(shè)計特點(diǎn) 2
第2章 橋梁結(jié)構(gòu)總體布置 4
2.1 立面布置 4
2.2 截面布置 4
2.2.1 截面形式 4
2.2.2 主梁跨中截面主要尺寸擬定 4
2.2.3 主梁間距和主梁片數(shù) 5
2.2.4 橫截面沿跨長的變化 6
2.2.5 橫隔梁的設(shè)置 6
2.2.6 主梁尺寸計算 7
第3章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算 12
3.1 主梁內(nèi)力計算 12
3.1.1 預(yù)制主梁自重（第一期恒載） 12
3.1.2第二期恒載 13
3.2 活載內(nèi)力計算 14
3.2.1 活載沖擊系數(shù) 14
3.2.2 車道折減系數(shù) 14
3.2.3 計算活載內(nèi)力 19
第4章 預(yù)應(yīng)力鋼束估算及其布置 24
4.1預(yù)應(yīng)力鋼束的估算 24
4.1.1鋼絞線及錨具 24
4.1.2 跨中截面的鋼束估算與確定 24
4.1.3 支點(diǎn)截面所需抵抗負(fù)彎矩的上部預(yù)應(yīng)力鋼束的估算結(jié)合確定 25
4.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 26
4.2.1 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力鋼束的配置原則 26
4.2.2 跨中截面鋼束布置 27
4.2.3 錨固截面的鋼束布置 27
4.2.4 鋼束起彎角和線形的確定 28
4.3 鋼束計算 29
4.3.1鋼束起彎點(diǎn)到跨中截面的距離 計算 29
4.3.2 控制截面的鋼束重心位置計算 29
4.3.3 鋼束長度計算 31
第5章 計算主梁截面幾何特性 33
5.1 截面面積及慣矩計算 33
5.1.1 凈截面幾何特性計算 33
5.1.2 換算截面幾何特性計算 33
5.2 各階段截面對重心軸的靜矩計算 36
第6章 次內(nèi)力的計算 43
第7章 鋼筋預(yù)應(yīng)力損失計算 45
7.1 預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道壁之間的摩擦： 45
7.2 由錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮引起的預(yù)應(yīng)力損失（考慮反摩擦）： 46
7.3 混凝土的彈性壓縮損失： 48
7.4 由預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失： 49
7.5 混凝土的收縮和徐變引起的損失： 50
第8章 主梁截面強(qiáng)度與應(yīng)力驗算 53
8.1 持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算 53
8.1.1 正截面抗彎承載能力驗算 53
8.1.2 斜截面抗彎強(qiáng)度驗算 59
8.1.3 斜截面抗剪承載力驗算 59
8.1.4 局部承壓驗算 64
8.2 持久狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)計算 66
8.2.1 抗裂驗算 66
8.2.2 撓度驗算 74
8.3 持久狀況構(gòu)件的應(yīng)力計算 76
8.3.1 受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力和受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋最大拉應(yīng)力驗算 76
8.3.2 混凝土的主壓應(yīng)力驗算 83
第9章 行車道板計算 85
9.1 懸臂板荷載效應(yīng)計算 85
9.1.1 恒載效應(yīng) 85
9.1.2 活載效應(yīng) 87
9.2 連續(xù)板荷載計算 88
9.2.1 恒載效應(yīng) 88
9.2.2 活載效應(yīng) 90
9.2.3 荷載組合 92
9.3 截面設(shè)計配筋與強(qiáng)度驗算 92
致 謝 94
參考文獻(xiàn) 95
附 錄 1 96
附 錄2 102
參考文獻(xiàn)
1.裘伯永等 主編 橋梁工程 北京：中國鐵道出版社2001
2.池淑蘭、張國林 主編 基礎(chǔ)工程 北京：中國鐵道出版社2004
3.葉見曙 主編 結(jié)構(gòu)設(shè)計原理 北京：人民交通出版社2003
4.姚玲森 主編 橋梁工程 北京：人民交通出版社1985
5.范立礎(chǔ) 主編 橋梁工程 北京：人民交通出版社1987
