一、摘要

軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展混合動力軍車項目的目的是為了發(fā)展一種在城市中行駛，比常規(guī)汽車有更高的燃油經(jīng)濟性的混合動力軍車。此外，它也可作為民用公交巴士。該混合動力軍車動力總成的結構形式為串聯(lián)式。能源管理策略及控制策略的目的就是調(diào)節(jié)發(fā)動機和電動機的能量分配，以滿足驅(qū)動力的要求，使發(fā)動機在最大運行效率區(qū)工作，使蓄電池保持在合理的充電狀態(tài)，避免蓄電池處于過放電狀態(tài)。串聯(lián)式混合動力汽車動力總成參數(shù)化設計的方法和評估標準是在一定規(guī)格的動力總成下實現(xiàn)最高的燃油經(jīng)濟性。開發(fā)和設計混合動力汽車動力總成一體化化和控制系統(tǒng)就是建立在能量管理策略和參數(shù)化設計的基礎上的

二、導言

軍工產(chǎn)業(yè)發(fā)展混合動力軍車項目的目的是為了發(fā)展一種在城市中行駛，比常規(guī)汽車有更高的燃油經(jīng)濟性的混合動力軍車。此外，它也可作為民用公交巴士，無論是并聯(lián)配置還是串聯(lián)配置，都可以實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性，從能源利用效率的觀點來看，并聯(lián)比串聯(lián)更有優(yōu)勢。但是調(diào)查結果研究表明，由于布置靈活，結構簡單，有高可用性的電能資源，以及比并聯(lián)式更易控制和生產(chǎn)的優(yōu)勢，很大比例的重度混合動力汽車都采用串聯(lián)式。根據(jù)項目的要求和可行性研究的結果，可以得到這樣一個結論，圖1所示的串聯(lián)型更適合于混合動力軍車。因此，能源管理策略及參數(shù)化設計是兩個主要發(fā)展方向。