電動車驅動橋設計

1.3萬字 44頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目 錄
1 緒論 …………………………………………………………………………………………………….6
1.1電動車的必要性 6
1.2電動車后驅動橋的組成 6
1.3后驅動橋的設計要求 6
1.4電動車簡介 7
1.5電動車驅動系統(tǒng)組成 7
2 電動車總體設計 ……………………………………………………………………………………….9
2.1 給出技術參數 9
2.2 構造形式及工作條件 9
2.3主要參數選擇 9
2.3.1 主要尺寸 9
2.3.2 電動車質量 9
2.3.4 輪胎參數 10
2.3.6 電機參數 10
2.3.6 傳動比計算 10
2.3.7 最大爬坡度計算 10
3 電動車驅動橋設計 …………………………………………………………………………………...11
3.1 驅動系統(tǒng)總體設計 11
3.2 減速器的設計 11
3.2.1傳動比分配 11
3.2.2 運動和動力參數計算 11
3.2.3 齒輪參數計算 12
3.2.4 軸的設計 22
3.2.5 平鍵的強度校核 23
3.2.6 軸的強度校核 23
3.2.7 軸承的壽命校核 28
3.2.8 減速器箱體的設計 30
3.3 半軸的設計 31
3.3.1 半軸的形式 31
3.3.2 半軸軸徑的確定 31
3.3.3 花鍵的設計和校核 32
3.3.4 半軸連接螺釘強度校核 32
3.4 輪轂的設計 33
3.4.1 輪轂的外形設計 33
3.5 驅動橋殼的設計 34
3.5.1 驅動橋殼的結構設計 34
3.5.2 驅動橋殼的強度計算 34
3.5.3 橋殼與減速器連接螺釘強度校核 36
3.6 輪轂軸承的壽命計算 36
4 差速器的設計 ………………………………………………………………………………………...38
4.1錐齒輪差速器的差速原理 38
4.2圓錐行星齒輪差速器的設計 38
4.2.1差速器齒輪的基本參數的選擇 39
4.2.2 差速器齒輪的幾何計算 40
4.2.3 差速器齒輪的強度計算 41
致 謝………………………………………………………………………………………………...43
參考文獻 ………………………………………………………………………………………………...44



摘要：如今，隨著旅游業(yè)的日益發(fā)展風景區(qū)里觀光景點不斷增加。由于路程比較長，導致在這程中所需要消耗的時間相對比較長，而且純電動車污染少，噪聲小，非常符合旅游區(qū)的環(huán)保標準。為了提高效率，給游客提供更多的服務。在風景區(qū)設置電動車是非常必要的。
電動車主要是利用蓄電池提供電能，驅動電動機提供動力。電是可再生資源，而且電動機在運行的過程中噪音比較小，不會對環(huán)境造成污染。但是唯一存在的缺陷就是電池，因為電池的充電次數是有限的，并且廢舊電池對環(huán)境有一定的危害。在電池技術一定的條件下，為減少電池充電次數、提高經濟性，這就要求電動車具有高效率的傳動系統(tǒng)。并且電動車主要的傳動系統(tǒng)就是后橋，所以我們可以通過提高后橋的傳動效率，從而提高傳動系統(tǒng)的效率。由此可見，對于電動車而言，后橋是非常重要的一個部件。對其進行優(yōu)化是十分必要的。所以我的畢業(yè)設計就選擇一款電動車后驅動橋的設計。
畢業(yè)設計的主要內容是電動車的驅動橋設計。
總體方案設計包括：分析給定的技術參數及工作條件，進行調查研究、收集資料，確定個部分的構造型式、主要尺寸及估重，并做布置位置草圖；初算整機重心位置、橋負荷、穩(wěn)定性、牽引性、制動性、機動性等，繪制總體外型尺寸及參數性能圖。
驅動系統(tǒng)設計包括：
⑴ 驅動系統(tǒng)傳動方案的確定。采用單電機集中驅動系統(tǒng)，由減速箱咨、差速器咨及驅動橋組成，驅動電機與減速器主動齒輪直接相連，通過兩級減速及差速器，將扭矩傳送到左右兩個驅動輪。電機軸線與車輪軸線平行，因此減速器采用兩極圓柱齒輪傳動。半軸采用全浮式結構，與輪轂用螺釘連接傳遞轉矩。橋殼采用組合式結構，一端由輪轂軸承支承在車輪上，另一端與減速器相連。
⑵ 減速器的設計。分配傳動比，計算動力和運動參數；按接觸強度確定中心距，計算齒輪的主要參數；按扭轉強度設計軸的尺寸，按彎扭合成校核軸的強度；減速器箱體的設計；軸承的壽命校核。
⑶ 半軸、橋殼等零件的結構設計與強度校核。


關鍵詞：電動車，設計，分析