汽車行業(yè)分析


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汽車行業(yè)分析

一、行業(yè)概述
中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進(jìn)入家庭，中國(guó)已經(jīng)成為世界上增長(zhǎng)最為迅速的市場(chǎng)，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。2002年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車325輛，比2001年同期增長(zhǎng)38．49％，銷售汽車324．8萬輛，比2001年同期增漲37．1％，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長(zhǎng)60.94％。汽車消費(fèi)成為拉動(dòng)2002年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要力量?！　?　　具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。2002年一汽、東風(fēng)、上汽等3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為57％，比2001年提高了8個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)轎車由于外國(guó)企業(yè)進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53．4％，比2001年前3名的市場(chǎng)份額下降了6．8個(gè)百分點(diǎn)；其他各類汽車的生產(chǎn)集中度總體來講較之2001年也有一定程度的下降。就單個(gè)企業(yè)規(guī)模而言，中國(guó)汽車工業(yè)的前4名一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等4大集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力在30萬--60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級(jí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。
未來時(shí)期隨著影響中國(guó)汽車需求市場(chǎng)的價(jià)格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、汽車信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是跨國(guó)公司主導(dǎo)下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，將對(duì)未來市場(chǎng)起到巨大的推動(dòng)作用。預(yù)計(jì)今后10年—15年中國(guó)將成長(zhǎng)成為全球最大汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。 　 近年來，跨國(guó)公司加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。預(yù)計(jì)今后跨國(guó)公司在中國(guó)的角逐將更加激烈，國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)依托跨國(guó)公司迅速擴(kuò)張，將進(jìn)一步加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組，市場(chǎng)格局劇烈變化，投資并購(gòu)機(jī)會(huì)將不斷涌現(xiàn)。 　　目前，我國(guó)汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率高于國(guó)際水平，隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤(rùn)率，但在價(jià)格下降的同時(shí)，成本、費(fèi)用也有較大下降空間，利潤(rùn)總額等總量指標(biāo)可能保持，甚至有可能提高。國(guó)家進(jìn)一步降低一些稅費(fèi)，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價(jià)空間，如果產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價(jià)得到有效擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)將發(fā)揮出來，會(huì)使行業(yè)效益保持在較好水平。同時(shí)，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下降，將使一些廠家進(jìn)口成本有所下降，對(duì)采用進(jìn)口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國(guó)汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長(zhǎng)高于整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長(zhǎng)，技術(shù)進(jìn)步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有更高的投資回報(bào)率。
二、分析背景
中國(guó)汽車行業(yè)是我國(guó)重工業(yè)中最為薄弱的環(huán)節(jié)，也是改革開放以來發(fā)展最迅速、引進(jìn)外資最多的工業(yè)。特別近幾年國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，居民對(duì)家用轎車的需求量逐漸上升，國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)的發(fā)展更加值得關(guān)注。
宏觀環(huán)境分析
汽車行業(yè)環(huán)境分析
消費(fèi)者及金融服務(wù)行業(yè)分析
宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
改革開放以來我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，到2002年底全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值躍上10萬億元的
新臺(tái)階,達(dá)到102398億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比2001增長(zhǎng)8%。其中，第二產(chǎn)業(yè)增加值52982億元，增長(zhǎng)9.9%。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值突破10萬億元。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工交司的研究報(bào)告顯示，2003第一季度，汽車首次成為我國(guó)工業(yè)的第五大支柱行業(yè)。其中，汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額一舉超過電力和通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，在石油和天然氣開采業(yè)之后，首次居行業(yè)第2位。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新研究報(bào)告預(yù)計(jì)，我國(guó)汽車產(chǎn)量將在今年超過法國(guó)，從而在美國(guó)、日本、德國(guó)之后成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)

WTO對(duì)汽車行業(yè)的影響
中國(guó)入世的條款主要有三條
第一，汽車關(guān)稅和非關(guān)稅的調(diào)整。到2006年，汽車關(guān)稅要從目前的70%至80%降
到25%。每年有不同的減讓時(shí)間表。零部件關(guān)稅到2006年7月1日平均降到10%，現(xiàn)在平均為28%。非關(guān)稅方面，進(jìn)口配額從60億美元起步，每年遞增15%。明年是在60億美元的基礎(chǔ)上增加15%，直到2005年1月1日，取消進(jìn)口配額，包括整車和零部件。其中40億美元是整車進(jìn)口。零部件的需求是與國(guó)內(nèi)的整車生產(chǎn)和進(jìn)口車售后需求的零部件相配套的。
第二，執(zhí)行與貿(mào)易相關(guān)的投資協(xié)議。它要求WTO所有成員國(guó)不能有國(guó)產(chǎn)化率的要
求。意味著國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)化率、技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)要改變。此外，政府不能強(qiáng)制合資企業(yè)的外方引進(jìn)技術(shù)，不排除合資中方向外方提出的技術(shù)要求。這項(xiàng)協(xié)議的核心
是國(guó)民待遇，非歧視原則。對(duì)中外投資者一視同仁。
第三，對(duì)服務(wù)貿(mào)易的協(xié)議。容許外資進(jìn)入汽車零售、批發(fā)、金融服務(wù)、修配和運(yùn)輸
等市場(chǎng)。執(zhí)行這個(gè)協(xié)議對(duì)中國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易特別是銷售環(huán)