汽車鋼齒同步環(huán)精密鍛造成型工藝和模具開發(fā)[開題報告].doc
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汽車鋼齒同步環(huán)精密鍛造成型工藝和模具開發(fā)[開題報告],附件b：畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）1.1課題的目的及意義根據(jù)課題研究，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識及之前開發(fā)的鋼質(zhì)同步環(huán)成型工藝和模具，對該鋼質(zhì)同步環(huán)進(jìn)行精密鍛造成型工藝和模具開發(fā)，以實現(xiàn)鍛件質(zhì)量的提高，材料利用率的提高以及模具壽命的增加。同步器齒環(huán)是汽車變速器...
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附件B：
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
1.1 課題的目的及意義
根據(jù)課題研究，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識及之前開發(fā)的鋼質(zhì)同步環(huán)成型工藝和模具，對該鋼質(zhì)同步環(huán)進(jìn)行精密鍛造成型工藝和模具開發(fā)，以實現(xiàn)鍛件質(zhì)量的提高，材料利用率的提高以及模具壽命的增加。
同步器齒環(huán)是汽車變速器中換檔操作的關(guān)鍵零件 。目前,我國汽車變速箱已廣泛采用同步器,這既可保證換檔靈活可靠,又可簡化操作,減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。它能有效地降低汽車換檔過程中的震動、沖擊和噪聲，提高汽車操縱的穩(wěn)定性和行駛的安全性，在可靠性和壽命方面要求很高。[1]在傳統(tǒng)的同步環(huán)鍛造中使用的是鑄造毛坯+全部機(jī)械加工成形，這種方法毛坯精度低，余量大，零件所有表面都需機(jī)械加工特別是圓環(huán)底面，只能采用立銑加工．難度大，效率低。同時，鑄坯中難以避免的氣孔、疏松等缺陷在機(jī)加工中暴露后，嚴(yán)重影響成品率。
在汽車制造業(yè)發(fā)展很快的形勢下 ,結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜 ,目前主要是通過精密熱鍛來加工 ,精密模鍛是少、無切削的新工藝 ,采用這一工藝不僅減少加工余量 ,而且可代替部分機(jī)械加工 ,故材料利用率高 ,機(jī)加工工時減少 ,明顯提高了經(jīng)濟(jì)效益。[2]因此，對于同步環(huán)的新成型工藝及模具開發(fā)具有重要的意義。
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
目前，國內(nèi)外以精密鍛造成型同步環(huán)成為主要發(fā)展方向。2O世紀(jì)7O年代，日本冷鍛技術(shù)的水平趕上了先進(jìn)國家，新的鍛造工藝開始得到開發(fā)。溫鍛是2O世紀(jì)7O年代最具有重大意義的開發(fā)成果，它成功應(yīng)用于CVJ大型零件。2O世紀(jì)8O年代該工藝對小轎車變得重要起來。當(dāng)精鍛的生產(chǎn)成本低于其他制造方法，尤其是低于機(jī)加工的生產(chǎn)成本時，可以采用精鍛工藝，在日本，采用精鍛將變速齒輪和同步齒輪合成一體，盡管鍛造成本增加，但將零件合成一體，減少了機(jī)加工費用，從而大大降低了總的成本，精密鍛造的另一個重要特征就是制造成本隨著生產(chǎn)量的增加而逐步降低，而機(jī)加工在需求量增加時需要新的機(jī)床工具。[3]
精密模鍛是從一般模鍛逐步發(fā)展起來的一種少無切削的新工藝。采用這一工藝不僅減少加工余量 ,而且可代替部分機(jī)械加工 ,故材料利用率高 ,機(jī)加工工時減少。它是由傳統(tǒng)鍛造加工基礎(chǔ)上發(fā)展而來的技術(shù)。該技術(shù)不僅能生產(chǎn)出高精密、復(fù)雜形狀、沿鍛件輪廓具有完好流水線的鍛件，而且他能大大提高鍛件的承載能力，因此它能夠滿足適應(yīng)微觀結(jié)構(gòu)、機(jī)械性能和航空宇宙鍛件的尺寸公差及汽車行業(yè)的要求。精密鍛造已經(jīng)成為一項關(guān)鍵技術(shù)，一種可以提高產(chǎn)品質(zhì)量的方法，并能提高市場競爭力[4-5]。
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等）
1.1 課題的目的及意義
根據(jù)課題研究，學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識及之前開發(fā)的鋼質(zhì)同步環(huán)成型工藝和模具，對該鋼質(zhì)同步環(huán)進(jìn)行精密鍛造成型工藝和模具開發(fā)，以實現(xiàn)鍛件質(zhì)量的提高，材料利用率的提高以及模具壽命的增加。
同步器齒環(huán)是汽車變速器中換檔操作的關(guān)鍵零件 。目前,我國汽車變速箱已廣泛采用同步器,這既可保證換檔靈活可靠,又可簡化操作,減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。它能有效地降低汽車換檔過程中的震動、沖擊和噪聲，提高汽車操縱的穩(wěn)定性和行駛的安全性，在可靠性和壽命方面要求很高。[1]在傳統(tǒng)的同步環(huán)鍛造中使用的是鑄造毛坯+全部機(jī)械加工成形，這種方法毛坯精度低，余量大，零件所有表面都需機(jī)械加工特別是圓環(huán)底面，只能采用立銑加工．難度大，效率低。同時，鑄坯中難以避免的氣孔、疏松等缺陷在機(jī)加工中暴露后，嚴(yán)重影響成品率。
在汽車制造業(yè)發(fā)展很快的形勢下 ,結(jié)構(gòu)變得越來越復(fù)雜 ,目前主要是通過精密熱鍛來加工 ,精密模鍛是少、無切削的新工藝 ,采用這一工藝不僅減少加工余量 ,而且可代替部分機(jī)械加工 ,故材料利用率高 ,機(jī)加工工時減少 ,明顯提高了經(jīng)濟(jì)效益。[2]因此，對于同步環(huán)的新成型工藝及模具開發(fā)具有重要的意義。
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
目前，國內(nèi)外以精密鍛造成型同步環(huán)成為主要發(fā)展方向。2O世紀(jì)7O年代，日本冷鍛技術(shù)的水平趕上了先進(jìn)國家，新的鍛造工藝開始得到開發(fā)。溫鍛是2O世紀(jì)7O年代最具有重大意義的開發(fā)成果，它成功應(yīng)用于CVJ大型零件。2O世紀(jì)8O年代該工藝對小轎車變得重要起來。當(dāng)精鍛的生產(chǎn)成本低于其他制造方法，尤其是低于機(jī)加工的生產(chǎn)成本時，可以采用精鍛工藝，在日本，采用精鍛將變速齒輪和同步齒輪合成一體，盡管鍛造成本增加，但將零件合成一體，減少了機(jī)加工費用，從而大大降低了總的成本，精密鍛造的另一個重要特征就是制造成本隨著生產(chǎn)量的增加而逐步降低，而機(jī)加工在需求量增加時需要新的機(jī)床工具。[3]
精密模鍛是從一般模鍛逐步發(fā)展起來的一種少無切削的新工藝。采用這一工藝不僅減少加工余量 ,而且可代替部分機(jī)械加工 ,故材料利用率高 ,機(jī)加工工時減少。它是由傳統(tǒng)鍛造加工基礎(chǔ)上發(fā)展而來的技術(shù)。該技術(shù)不僅能生產(chǎn)出高精密、復(fù)雜形狀、沿鍛件輪廓具有完好流水線的鍛件，而且他能大大提高鍛件的承載能力，因此它能夠滿足適應(yīng)微觀結(jié)構(gòu)、機(jī)械性能和航空宇宙鍛件的尺寸公差及汽車行業(yè)的要求。精密鍛造已經(jīng)成為一項關(guān)鍵技術(shù)，一種可以提高產(chǎn)品質(zhì)量的方法，并能提高市場競爭力[4-5]。
