汽車雙離合器自動變速系統(tǒng)仿真程序開發(fā)（開題報告）.doc
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汽車雙離合器自動變速系統(tǒng)仿真程序開發(fā)（開題報告）,附件b：畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：雙離合器自動變速器系統(tǒng)的仿真設(shè)計1、題目背景和意義車輛的自動變速技術(shù)是車輛改進(jìn)和完善傳動系統(tǒng)的一個重要方向，從1939年帶有液力變矩器的全自動傳動系統(tǒng)問世以來，自動變速技術(shù)得到了長足的進(jìn)步和發(fā)展，特別是近代微電子技術(shù)在車輛上的應(yīng)用，使得自動變速技術(shù)在車輛上的應(yīng)用越來...
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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：雙離合器自動變速器系統(tǒng)的仿真設(shè)計
1、題目背景和意義
車輛的自動變速技術(shù)是車輛改進(jìn)和完善傳動系統(tǒng)的一個重要方向，從1939年帶有液力變矩器的全自動傳動系統(tǒng)問世以來，自動變速技術(shù)得到了長足的進(jìn)步和發(fā)展，特別是近代微電子技術(shù)在車輛上的應(yīng)用，使得自動變速技術(shù)在車輛上的應(yīng)用越來越廣泛。
傳動系是汽車關(guān)鍵系統(tǒng)之一,其性能的優(yōu)良與否以及完善程度,對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可靠性等起著決定性作用。實(shí)現(xiàn)傳動系變速操縱的自動化,一直是人們追求的目標(biāo)之一。目前自動變速器的類型主要有:液力機(jī)械式自動變速器(AT) 、無級變速器(CVT) 、機(jī)械式自動變速器(AMT)和雙離合器自動變速器(DCT) 。
AT由液力變矩器、行星變速器以及自動變速控制系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。它利用電液換檔控制系統(tǒng)取代了手動變速器中的撥叉和連桿等機(jī)構(gòu),利用閉鎖控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)液力變矩器的閉、解鎖操作,具有簡化操縱、起步平穩(wěn)、乘坐舒適、動力換檔等一系列優(yōu)點(diǎn),己廣泛應(yīng)用于轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上。但是AT也有一定的缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造精度要求高,加工量大,制造難度大,成本高,相應(yīng)的維修技術(shù)也較復(fù)雜,傳動效率低,一般液力傳動效率最高可達(dá)80%～90%。
CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞,當(dāng)棘輪變化槽寬時,相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速,能實(shí)現(xiàn)真正的無級變速。其操縱方便性和乘坐舒適性均可與裝用液力變矩器相媲美,而其傳動效率卻遠(yuǎn)高于液力變矩器,更主要的是它能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機(jī)負(fù)載,充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)潛力,提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。但CVT的缺點(diǎn)也是很明顯的,就是傳動帶很容易損壞,無法傳遞大功率,而且CVT結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。
AMT是在原固定軸式有級變速器的基礎(chǔ)上增加自動變速操縱系統(tǒng)構(gòu)成的。在ECU的控制下,模擬駕駛員的操縱動作,通過控制離合器、換檔和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu),自動完成離合器的分離與接合、選檔、換檔操作以及發(fā)動機(jī)油門的調(diào)節(jié),以實(shí)現(xiàn)起步和換檔過程的自動操縱。AMT既具自動變速的優(yōu)點(diǎn)又保留原手動換檔變速器(MT)傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、制造和維護(hù)成本低的特點(diǎn)。但由于AMT是切斷動力換檔,必須將離合器與發(fā)動機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制,因而其控制難度大于AT和CVT。
DCT的動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)接兩根輸入軸,相鄰各檔的被動齒輪交錯與
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：雙離合器自動變速器系統(tǒng)的仿真設(shè)計
1、題目背景和意義
車輛的自動變速技術(shù)是車輛改進(jìn)和完善傳動系統(tǒng)的一個重要方向，從1939年帶有液力變矩器的全自動傳動系統(tǒng)問世以來，自動變速技術(shù)得到了長足的進(jìn)步和發(fā)展，特別是近代微電子技術(shù)在車輛上的應(yīng)用，使得自動變速技術(shù)在車輛上的應(yīng)用越來越廣泛。
傳動系是汽車關(guān)鍵系統(tǒng)之一,其性能的優(yōu)良與否以及完善程度,對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可靠性等起著決定性作用。實(shí)現(xiàn)傳動系變速操縱的自動化,一直是人們追求的目標(biāo)之一。目前自動變速器的類型主要有:液力機(jī)械式自動變速器(AT) 、無級變速器(CVT) 、機(jī)械式自動變速器(AMT)和雙離合器自動變速器(DCT) 。
AT由液力變矩器、行星變速器以及自動變速控制系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。它利用電液換檔控制系統(tǒng)取代了手動變速器中的撥叉和連桿等機(jī)構(gòu),利用閉鎖控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)液力變矩器的閉、解鎖操作,具有簡化操縱、起步平穩(wěn)、乘坐舒適、動力換檔等一系列優(yōu)點(diǎn),己廣泛應(yīng)用于轎車、公共汽車、重型車輛和商用車上。但是AT也有一定的缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造精度要求高,加工量大,制造難度大,成本高,相應(yīng)的維修技術(shù)也較復(fù)雜,傳動效率低,一般液力傳動效率最高可達(dá)80%～90%。
CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞,當(dāng)棘輪變化槽寬時,相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速,能實(shí)現(xiàn)真正的無級變速。其操縱方便性和乘坐舒適性均可與裝用液力變矩器相媲美,而其傳動效率卻遠(yuǎn)高于液力變矩器,更主要的是它能更好地協(xié)調(diào)車輛外界行駛條件與發(fā)動機(jī)負(fù)載,充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)潛力,提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。但CVT的缺點(diǎn)也是很明顯的,就是傳動帶很容易損壞,無法傳遞大功率,而且CVT結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。
AMT是在原固定軸式有級變速器的基礎(chǔ)上增加自動變速操縱系統(tǒng)構(gòu)成的。在ECU的控制下,模擬駕駛員的操縱動作,通過控制離合器、換檔和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu),自動完成離合器的分離與接合、選檔、換檔操作以及發(fā)動機(jī)油門的調(diào)節(jié),以實(shí)現(xiàn)起步和換檔過程的自動操縱。AMT既具自動變速的優(yōu)點(diǎn)又保留原手動換檔變速器(MT)傳動效率高、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、制造和維護(hù)成本低的特點(diǎn)。但由于AMT是切斷動力換檔,必須將離合器與發(fā)動機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制,因而其控制難度大于AT和CVT。
DCT的動力傳遞通過兩個離合器聯(lián)接兩根輸入軸,相鄰各檔的被動齒輪交錯與
