柴油發(fā)電機(jī)組的綜合調(diào)速控制[外文翻譯].doc
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柴油發(fā)電機(jī)組的綜合調(diào)速控制[外文翻譯],附件c：譯文柴油發(fā)電機(jī)組的綜合調(diào)速控制david j. mcgowan, d. john morrow, member, and brendan fox摘要--本文關(guān)注的是高速備用柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)時(shí)模糊邏輯控制的具體執(zhí)行。執(zhí)行平臺是mathworks公司的xpc 目標(biāo)。這種快速原型計(jì)劃允許 自動交叉編譯的非實(shí)時(shí)仿真控制系...
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附件C：譯文
柴油發(fā)電機(jī)組的綜合調(diào)速控制
David J. McGowan, D. John Morrow, Member, and Brendan Fox
摘要--本文關(guān)注的是高速備用柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)時(shí)模糊邏輯控制的具體執(zhí)行。執(zhí)行平臺是MathWorks公司的xPC 目標(biāo)。這種快速原型計(jì)劃允許 自動交叉編譯的非實(shí)時(shí)仿真控制系統(tǒng)模型到實(shí)時(shí)的C代碼，這是可執(zhí)行的XPC目標(biāo)電腦。數(shù)字式電子調(diào)速器的XPC目標(biāo)硬件包括一個(gè)臺式機(jī)與一個(gè)國家工具輸入/輸出卡和索夫廷控制器局域網(wǎng)卡。該文件詳細(xì)介紹了 模糊控制模型和方法，以便與發(fā)動機(jī)控制模塊進(jìn)行交流。試驗(yàn)在50千伏安柴油發(fā)電機(jī)組上進(jìn)行。結(jié)果表明，模糊控制器優(yōu)于常規(guī)使用的發(fā)動機(jī)控制模塊上使用的可變增益PID型調(diào)速器。
索引詞 柴油發(fā)動機(jī)，數(shù)字調(diào)速器，分布式發(fā)電，模糊控制，實(shí)時(shí)控制
命名
Kepd PD型模糊控制器，輸入速度錯(cuò)誤擴(kuò)大。
KΔepd PD型模糊控制器的輸入速度改變錯(cuò)誤擴(kuò)大。
Kepi 指數(shù)型模糊控制器，輸入速度錯(cuò)誤擴(kuò)大。
KΔepi 指數(shù)型模糊控制器的輸入速度改變錯(cuò)誤擴(kuò)大。
Kev 模糊電壓監(jiān)視輸入電壓誤差擴(kuò)大。
G 比例輸出增益.
Kpd PD型模糊控制器的輸出增益。
Kpi 指數(shù)型模糊控制器的輸出增益。
Kv 模糊電壓監(jiān)視器，輸出增益。
F 主要領(lǐng)域的磁動力（MMF組）。
Fr 由此產(chǎn)生的MMF。
F 電樞MMF。
F d軸MMF。
F q軸MMF。
N 匝數(shù)轉(zhuǎn)子。
I 場電流。
X d軸同步電抗。
Xq q一軸同步電抗。
δ 轉(zhuǎn)子角。
I,i 電流。
I D -軸電流。
I Q -軸電流。
E 產(chǎn)生的電動力（電磁場）。
V 發(fā)電機(jī)端電壓。
V 電壓電感。
V 發(fā)電機(jī)端電壓。
R 電阻。
L 電感。
F 最大速度偏差負(fù)荷應(yīng)用。
F 最大速度偏差，甩負(fù)荷。
t 干擾沉降時(shí)間。
1 導(dǎo)言
傳統(tǒng)上，柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通過使用固定下垂機(jī)械調(diào)速器或使用一個(gè)模擬PID型控制電路來調(diào)控。然而，由于放松管制公用事業(yè)用品，業(yè)主柴油發(fā)電機(jī)和可再生能源已看到機(jī)會來利用其投資，以充分發(fā)揮其潛力。這可能由并聯(lián)運(yùn)行與電力供應(yīng)網(wǎng)格來實(shí)現(xiàn)，一般要求更先進(jìn)的調(diào)速器和自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）系統(tǒng)和操作同步發(fā)電機(jī)同步的實(shí)用工具。
此外，柴油發(fā)電機(jī)組要求工作在獨(dú)立模式的情況下，越來越多的關(guān)注在電能質(zhì)量問題上，即有能力保持恒定電壓和頻率變化的負(fù)載。越來越多的案例表明發(fā)電機(jī)組制造商部署現(xiàn)代空氣和燃料交付技術(shù)，以在固定排量下實(shí)現(xiàn)更高的實(shí)際輸出功率。
作者以前的工作已經(jīng)表明，對這種非線性系統(tǒng)，常規(guī)PID策略在所有條件不提供最佳性能控制所必需的靈活性。其他研究小組在柴油發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域進(jìn)行研究的結(jié)論是，模糊邏輯技術(shù)可以提供更好的控制發(fā)電機(jī)終端電壓與常規(guī)PID技術(shù)。此外，這種控制在嵌入式微處理器和實(shí)時(shí)的“PC在環(huán)”發(fā)展環(huán)境上容易實(shí)施。
作為這項(xiàng)工作的最終目標(biāo)是整合總量控制一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組，，這是一個(gè)合乎邏輯的選擇，試圖部署一個(gè)調(diào)速器的模糊邏輯技術(shù)的實(shí)施。使用模糊邏輯控制算法為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提供一個(gè)控制輸入/輸出關(guān)系的透明的說明；它還允許執(zhí)行多個(gè)輸入。這種方法可用于一體化柴油發(fā)電機(jī)控制器，例如，自動電壓調(diào)節(jié)器和調(diào)速器在瞬態(tài)負(fù)載擾動之間的協(xié)調(diào)溝通，一體化的保護(hù)設(shè)備故障診斷及預(yù)后等。Joos等
柴油發(fā)電機(jī)組的綜合調(diào)速控制
David J. McGowan, D. John Morrow, Member, and Brendan Fox
摘要--本文關(guān)注的是高速備用柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)時(shí)模糊邏輯控制的具體執(zhí)行。執(zhí)行平臺是MathWorks公司的xPC 目標(biāo)。這種快速原型計(jì)劃允許 自動交叉編譯的非實(shí)時(shí)仿真控制系統(tǒng)模型到實(shí)時(shí)的C代碼，這是可執(zhí)行的XPC目標(biāo)電腦。數(shù)字式電子調(diào)速器的XPC目標(biāo)硬件包括一個(gè)臺式機(jī)與一個(gè)國家工具輸入/輸出卡和索夫廷控制器局域網(wǎng)卡。該文件詳細(xì)介紹了 模糊控制模型和方法，以便與發(fā)動機(jī)控制模塊進(jìn)行交流。試驗(yàn)在50千伏安柴油發(fā)電機(jī)組上進(jìn)行。結(jié)果表明，模糊控制器優(yōu)于常規(guī)使用的發(fā)動機(jī)控制模塊上使用的可變增益PID型調(diào)速器。
索引詞 柴油發(fā)動機(jī)，數(shù)字調(diào)速器，分布式發(fā)電，模糊控制，實(shí)時(shí)控制
命名
Kepd PD型模糊控制器，輸入速度錯(cuò)誤擴(kuò)大。
KΔepd PD型模糊控制器的輸入速度改變錯(cuò)誤擴(kuò)大。
Kepi 指數(shù)型模糊控制器，輸入速度錯(cuò)誤擴(kuò)大。
KΔepi 指數(shù)型模糊控制器的輸入速度改變錯(cuò)誤擴(kuò)大。
Kev 模糊電壓監(jiān)視輸入電壓誤差擴(kuò)大。
G 比例輸出增益.
Kpd PD型模糊控制器的輸出增益。
Kpi 指數(shù)型模糊控制器的輸出增益。
Kv 模糊電壓監(jiān)視器，輸出增益。
F 主要領(lǐng)域的磁動力（MMF組）。
Fr 由此產(chǎn)生的MMF。
F 電樞MMF。
F d軸MMF。
F q軸MMF。
N 匝數(shù)轉(zhuǎn)子。
I 場電流。
X d軸同步電抗。
Xq q一軸同步電抗。
δ 轉(zhuǎn)子角。
I,i 電流。
I D -軸電流。
I Q -軸電流。
E 產(chǎn)生的電動力（電磁場）。
V 發(fā)電機(jī)端電壓。
V 電壓電感。
V 發(fā)電機(jī)端電壓。
R 電阻。
L 電感。
F 最大速度偏差負(fù)荷應(yīng)用。
F 最大速度偏差，甩負(fù)荷。
t 干擾沉降時(shí)間。
1 導(dǎo)言
傳統(tǒng)上，柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通過使用固定下垂機(jī)械調(diào)速器或使用一個(gè)模擬PID型控制電路來調(diào)控。然而，由于放松管制公用事業(yè)用品，業(yè)主柴油發(fā)電機(jī)和可再生能源已看到機(jī)會來利用其投資，以充分發(fā)揮其潛力。這可能由并聯(lián)運(yùn)行與電力供應(yīng)網(wǎng)格來實(shí)現(xiàn)，一般要求更先進(jìn)的調(diào)速器和自動電壓調(diào)節(jié)器（AVR）系統(tǒng)和操作同步發(fā)電機(jī)同步的實(shí)用工具。
此外，柴油發(fā)電機(jī)組要求工作在獨(dú)立模式的情況下，越來越多的關(guān)注在電能質(zhì)量問題上，即有能力保持恒定電壓和頻率變化的負(fù)載。越來越多的案例表明發(fā)電機(jī)組制造商部署現(xiàn)代空氣和燃料交付技術(shù)，以在固定排量下實(shí)現(xiàn)更高的實(shí)際輸出功率。
作者以前的工作已經(jīng)表明，對這種非線性系統(tǒng)，常規(guī)PID策略在所有條件不提供最佳性能控制所必需的靈活性。其他研究小組在柴油發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域進(jìn)行研究的結(jié)論是，模糊邏輯技術(shù)可以提供更好的控制發(fā)電機(jī)終端電壓與常規(guī)PID技術(shù)。此外，這種控制在嵌入式微處理器和實(shí)時(shí)的“PC在環(huán)”發(fā)展環(huán)境上容易實(shí)施。
作為這項(xiàng)工作的最終目標(biāo)是整合總量控制一個(gè)柴油發(fā)電機(jī)組，，這是一個(gè)合乎邏輯的選擇，試圖部署一個(gè)調(diào)速器的模糊邏輯技術(shù)的實(shí)施。使用模糊邏輯控制算法為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提供一個(gè)控制輸入/輸出關(guān)系的透明的說明；它還允許執(zhí)行多個(gè)輸入。這種方法可用于一體化柴油發(fā)電機(jī)控制器，例如，自動電壓調(diào)節(jié)器和調(diào)速器在瞬態(tài)負(fù)載擾動之間的協(xié)調(diào)溝通，一體化的保護(hù)設(shè)備故障診斷及預(yù)后等。Joos等
