附件C：譯文

電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的混合動力制動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與控制原則

摘要：由于電動再生制動系統(tǒng)的引入，電動汽車（EV）、混合動力汽車（HEV）和燃料電池車（FCV）的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和控制與傳統(tǒng)汽車的純機(jī)械制動系統(tǒng)有很大的不同。理想的制動性能不僅要保證迅速制動和保持穩(wěn)定的行駛方向和可控性，而且能在各種條件的道路狀況上回收盡可能多的制動能量。
在本文中，對在典型城市驅(qū)動循環(huán)中制動能量對車輛的速度和制動功率的特性進(jìn)行了研究。結(jié)果為設(shè)計(jì)和控制這類混合制動系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的支持。兩種混合制動系統(tǒng)在本文中被介紹,一種是并聯(lián)式混合動力制動系統(tǒng)，它有簡單的結(jié)構(gòu)和控制策略；另一種是完全可控的混合制動系統(tǒng)。已經(jīng)建立兩種典型控制策略,一個強(qiáng)調(diào)最佳的制動性能而另一個強(qiáng)調(diào)優(yōu)化制動能量的最大回收。
關(guān)鍵詞：混合制動系統(tǒng)，EV,HEV,FCV，再生制動，制動能量，設(shè)計(jì)原則，控制
1簡介
電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車已被公認(rèn)為最有前途的下一代汽車技術(shù)，有著高的效率和極低的排放量。對這些新技術(shù)的研究和開發(fā)活動主要集中在動力傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、參數(shù)化設(shè)計(jì)、動力系統(tǒng)控制、建模與仿真等方面，而相應(yīng)的技術(shù)文獻(xiàn)已經(jīng)大量出版。然而，相對于動力傳動技術(shù)的發(fā)展，對電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的制動系統(tǒng)的研究較少，這一專題的出版物也比動力傳動技術(shù)的開發(fā)要少很多。
在對電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車的制動系統(tǒng)的研究中，最近的研究大多集中在制動力控制的最佳制動性能[1]-[7]。結(jié)合傳動系統(tǒng)的開發(fā)，已經(jīng)取得了建模與仿真一些成果[8]-[11]。然而，關(guān)于電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車制動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)的出版物很少[12][15][16]。在設(shè)計(jì)電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車制動系統(tǒng)中，兩個基本關(guān)注點(diǎn)是：（1）在前，后輪施加合適的制動力使車速迅速降低，同時通過方向盤保持車輛在各種道路狀況時行駛方向穩(wěn)定和可控性[13][14]；（2）盡可能多地回收制動能量以提高能量利用效率，特別是在城市地區(qū)行車時開時停的駕駛模式時[17]。由于電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車電氣推進(jìn)系統(tǒng)的雙定向能量流能力，通過再生制動回收制動能量成為可能。然