附件C：譯文

對(duì)香港輕軌車站里擁擠效應(yīng)的研究

摘要
本文研究的是香港輕軌交通（LRT）站擁擠效應(yīng)的相關(guān)重要特征。在兩個(gè)輕軌交通站收集數(shù)據(jù)以研究其不同的擁擠效應(yīng)，列車的停留時(shí)間和輕軌站臺(tái)的擁擠情況之間的關(guān)系是首先需要確定的，列車停留延滯時(shí)間的回歸模型是既定的。輕軌站臺(tái)的擁擠程度也是本文的研究對(duì)象之一。服務(wù)水準(zhǔn)(LOS)也應(yīng)用于輕軌站臺(tái)擁擠程度的研究。最后，對(duì)因?yàn)檐噧?nèi)和站臺(tái)上的擁擠造成的不適感進(jìn)行乘客調(diào)查問(wèn)卷。本文的研究結(jié)果可以作為香港輕軌車站規(guī)劃以及站臺(tái)設(shè)計(jì)的依據(jù)。
關(guān)鍵詞：輕軌交通，擁擠效應(yīng)
1 引言
近年來(lái)，有人試圖利用行人仿真/轉(zhuǎn)讓模式，例如PEDROUTE（合樂(lè)?？怂购吐?lián)營(yíng)公司， 1994年）設(shè)計(jì)的火車站。對(duì)火車站行人行為的研究是模擬/轉(zhuǎn)讓模型的一個(gè)重要形成因素，這些我們可以在Daly et al. (1991)，Harris (1991), Lam et al. (1995) 以及 Cheung and Lam (1998)等人的文章中看到。另一方面，早期的一些有關(guān)車站平臺(tái)的工程也可以在Szplett 和 Wirasinghe (1984); Wirasinghe 和 Szplett (1984) 以及Lam et al. (1998a,b)等人的文章中看到。車站月臺(tái)的擁擠狀況嚴(yán)重影響了行人的活動(dòng)和列車的停留時(shí)間，進(jìn)而影響了線運(yùn)輸能力（Vuchic, 1981）。因此，在設(shè)計(jì)改善車站月臺(tái)時(shí)應(yīng)該考慮到擁擠這個(gè)因素的影響。
本文研究的是擁擠的人流對(duì)香港輕軌交通車站站臺(tái)使用的影響。收集了早晨輕軌使用高峰時(shí)段的數(shù)據(jù)，建立了回歸模型來(lái)估計(jì)擁堵導(dǎo)致的列車停留延誤時(shí)間。利用服務(wù)水準(zhǔn)（Fruin,1987）來(lái)研究輕軌站臺(tái)的使用情況。此外，用定期的問(wèn)卷調(diào)查（Hensher et al.，1988）來(lái)分別評(píng)估擁擠的車廂和站臺(tái)這兩個(gè)不舒適度的指標(biāo)。
在1988年的9月，九廣鐵路公司擁有和經(jīng)營(yíng)的第一階段輕軌系統(tǒng)，開(kāi)始在新界西北區(qū)服務(wù)屯門及元朗的新市鎮(zhèn)。在1991年底和1992年初，兩個(gè)屯門開(kāi)始擴(kuò)展運(yùn)