附件C：譯文


模擬直列式多缸發(fā)動機瞬態(tài)曲柄運動學和總機械損失的模型

R Potenza1, J F Dunne1*, S Vulli1, and D Richardson2
1英國布賴頓素賽克斯大學工程與設計系
2英國考文垂捷豹汽車有限公司先進動力傳動設計
原稿經修改后于2007年3月29日同意發(fā)表

摘要：在多缸汽油機上裝上測力計，然后用兩自由度動態(tài)模型建模模擬瞬時曲柄運動學和總機械損失。仿真模型用指定的缸內氣體壓力、加載的名義制動轉矩和總摩擦損失驅動?，F(xiàn)有的未成熟的經驗轉矩損失模型（建立在標準柴油機數(shù)據(jù)基礎上）用于解釋活塞組件、軸承及其他部件的瞬時摩擦損失。這個模型專門模擬三缸直列式發(fā)動機（DISI）曲軸動力學和比較制動力矩，但不包括減速箱。這個模型要將總的摩擦損失和不含大量傳感元件的發(fā)動機制動力矩分開，否則要校準分析摩擦模型。一個等效的仿真模型也采用不考慮摩擦的內燃機曲軸。為了用兩個模型模擬在某一平均轉速下的穩(wěn)態(tài)運行，將輸出轉矩進行迭代。內燃機模型通過擴大總的輸出轉矩來對內部損失做必要的補償。兩個模擬模型對曲柄動力學和從三缸直列式內噴發(fā)動機上加載測力機得到的制動力矩進行比較。該論文表明，通過比較發(fā)動機的模擬測量輸出扭矩和實際輸出扭矩，這個被提議的模型給了一個總機械損失的高速情況的預測。在低速情況下，瞬態(tài)模型仍然是不準確的。它也表明，除了在無載的條件下，對于模擬瞬態(tài)曲軸運動學，運用平均扭矩來補償摩擦是完全可以接受的（如燃氣輪機曲柄）。這是首次關于包括全面比較和驗證使用多缸缸內直噴發(fā)動機數(shù)據(jù)的模擬模型的分析。

關鍵詞：直列發(fā)動機，多體動力學，半經驗摩擦模型

1、 引言
性能仿真在預測輸出信息時是以個重要的工具，比如對指定引擎（IC）的曲軸運動學和負載轉矩的瞬時設計和開發(fā)。它對進一步發(fā)展和優(yōu)化傳動系統(tǒng)也是非常有價值的。一個好的發(fā)動機仿真模型要求要充分考慮影響發(fā)動機輸出特征的所有因素?？赡艽嬖诘囊蛩赜校海╝）預測輸出信息，比如對于特定發(fā)動機的控制情況（包括進氣壓力、溫度、空氣燃料比、燃料質量注射率、時間）的瞬態(tài)曲軸運動學和負載轉矩；（b）特定氣缸壓力預測引擎輸出的較低目標；（c）解決使用曲軸模型和測量曲軸運動學來反求氣缸壓力的目標。