附件C：譯文

為運(yùn)輸行業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)

摘要
隔夜快件包裹服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的卡車(chē)在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)候機(jī)樓。卡車(chē)的拖延耽擱包分揀過(guò)程，可以反過(guò)來(lái)又延誤飛機(jī)偏離本地終端，以及飛機(jī)從樞紐終端起飛，取決于及時(shí)飛機(jī)抵港。本文設(shè)計(jì)了一種實(shí)時(shí)的物流信息系統(tǒng)（ RLIS ）的貨運(yùn)業(yè)處理，其中考慮到影響交通堵塞的高峰時(shí)間。兩種類(lèi)型的預(yù)測(cè)方法，時(shí)間序列模型和非線(xiàn)性模糊推理，建立和嵌入到RLIS 。從實(shí)際的結(jié)果Web服務(wù)揭示了很大的改進(jìn)的卡車(chē)調(diào)度性能和幫助決策者確定時(shí)間表 與面運(yùn)輸之間的協(xié)調(diào)和飛機(jī)離開(kāi)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站。
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關(guān)鍵詞：物流信息系統(tǒng);模糊理論;卡車(chē)調(diào)度;旅行時(shí)間預(yù)測(cè);回路探測(cè)器

1導(dǎo)言
道路日益擁擠的都市地區(qū)，特別是在主要城市都依靠運(yùn)輸。近年來(lái)由于車(chē)輛增多和巷道能力非常緩慢增長(zhǎng)，交通堵塞增長(zhǎng)急劇增加。高峰時(shí)期在主要城市已增加一倍，在不到20年，從1982年近3個(gè)小時(shí)（上午和晚上合并）到999年的近6個(gè)小時(shí)。即使是節(jié)假日，周六的大城市也高峰期?，F(xiàn)在幾乎有一半的白天工作日都能發(fā)現(xiàn)擁塞?？爝f包裝運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商，如UPS和聯(lián)邦快遞公司，經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的許多地方終端都在城市和樞紐終端。在底的每一天卡車(chē)偏離本地終端進(jìn)行表達(dá)機(jī)場(chǎng)分揀設(shè)施出貨量。他們通常在晚上繁忙時(shí)間由當(dāng)?shù)亟K端前往機(jī)場(chǎng)。由于飛機(jī)離開(kāi)嚴(yán)格按照時(shí)間表，更重要的是，卡車(chē)抵達(dá)時(shí)間和對(duì)貨物進(jìn)行處理時(shí)間?？ㄜ?chē)延遲可以推遲分揀程序和轉(zhuǎn)移過(guò)程。如果飛機(jī)不能在預(yù)定起飛時(shí)間滿(mǎn)載，他們都需要放下因遲到或離開(kāi)而不能運(yùn)走的出貨量。同時(shí)這樣會(huì)導(dǎo)致后期交付的出貨量。實(shí)時(shí)旅行時(shí)間信息，卡車(chē)可能偏離當(dāng)?shù)刂行模鶕?jù)目前的交通條件，每年年底的一天，到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)間必須準(zhǔn)時(shí)而不是拖延分揀過(guò)程。
實(shí)時(shí)物流信息系統(tǒng)（ RLIS ）所用的實(shí)時(shí)行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法涉及公路能力分析，實(shí)時(shí)速度估計(jì)點(diǎn)，和旅行時(shí)間的預(yù)測(cè)。早在1955年，萊特希爾和咸介紹了流量Q和濃度K為一維波動(dòng)議案，取決于牛頓第二定律的議案運(yùn)動(dòng)波。運(yùn)動(dòng)波旅行的速度Q/ K和流量q仍然不斷在每個(gè)運(yùn)動(dòng)波中。紐厄爾提出了一種簡(jiǎn)化的理論運(yùn)動(dòng)波的在公路交通用來(lái)評(píng)價(jià)累計(jì)流量（X,T）。一個(gè)（X,T）定義的是累積數(shù)的車(chē)輛，通過(guò)任何位置x 的時(shí)間t ，從通過(guò)這樣來(lái)參考車(chē)輛。累計(jì)流量可以評(píng)價(jià)直接從邊界或初始條件而沒(méi)有評(píng)價(jià)中間倍和立