一種新型的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力控制策略[外文翻譯].doc
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一種新型的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力控制策略[外文翻譯],附件c：譯文 一種新型的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力控制策略摘要——由于具有提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害排放物，改善行車(chē)性能等固有優(yōu)點(diǎn)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)（hev）正受到越來(lái)越多的關(guān)注。在本文中，我們提出了一種新型的解決串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（shev）動(dòng)力控制策略問(wèn)題的方法。我們定義3種不同的shev運(yùn)行模式和一個(gè)優(yōu)化函數(shù)。在支持...
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一種新型的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力控制策略
摘要——由于具有提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害排放物，改善行車(chē)性能等固有優(yōu)點(diǎn)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）正受到越來(lái)越多的關(guān)注。在本文中，我們提出了一種新型的解決串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHEV）動(dòng)力控制策略問(wèn)題的方法。我們定義3種不同的SHEV運(yùn)行模式和一個(gè)優(yōu)化函數(shù)。在支持向量機(jī)（support vetor machine, SVM）模擬計(jì)算過(guò)程中，我們生成一個(gè)分類，在駕駛周期中根據(jù)路面狀況數(shù)據(jù)，電池充電狀態(tài)（ SOC ）數(shù)據(jù)和車(chē)輛速度數(shù)據(jù)，來(lái)確定工作模式。該方法不需要SHEV設(shè)備模型，成本更低而計(jì)算效率更高。這些突出的優(yōu)勢(shì)使實(shí)時(shí)工況應(yīng)用更切實(shí)可行。經(jīng)仿真研究證明了該應(yīng)用的可行性。
關(guān)鍵詞：動(dòng)力控制策略，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，支持向量機(jī)
1導(dǎo)言
為了解決日益嚴(yán)重的能源和污染問(wèn)題，有著高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放的混合動(dòng)力汽車(chē)是最好的可用于實(shí)際應(yīng)用的運(yùn)輸工具。由于混合動(dòng)力汽車(chē)的改善很大程度取決于實(shí)時(shí)的動(dòng)力管理控制策略，故本文提出了一種新型的控制策略應(yīng)用來(lái)優(yōu)化混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。本次動(dòng)力管理控制策略研究使用的是由香港特別行政區(qū)創(chuàng)新科技委員會(huì)提供的SHEV模型。
動(dòng)力控制的主要目標(biāo)是在滿足動(dòng)力需求下，使電動(dòng)力源與燃油動(dòng)力源協(xié)調(diào)工作。同時(shí)，相應(yīng)的燃料消耗量和排放量應(yīng)盡可能低。對(duì)于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，最根本的問(wèn)題就是控制內(nèi)燃機(jī)的最佳扭矩和電動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速。這必須在工況中實(shí)時(shí)解決。一般情況下，動(dòng)力控制策略大致可分為三種。
第一種方法是基于規(guī)則的算法，例如能源后續(xù)模式和恒溫器模式。在能源后續(xù)控制策略中，發(fā)動(dòng)機(jī)總是開(kāi)著，根據(jù)能量需求更改能量的輸出。恒溫器控制策略通過(guò)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)獲得電力，根據(jù)SOC打開(kāi)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。這種控制策略的既快速又可靠，但往往產(chǎn)生遠(yuǎn)離最優(yōu)控制的結(jié)果。
第二種方法是基于靜態(tài)的優(yōu)化方法。優(yōu)化方法是根據(jù)穩(wěn)態(tài)效率圖，使電動(dòng)力源和燃料動(dòng)力源協(xié)調(diào)工作，并確定進(jìn)程的最佳參數(shù)使混合動(dòng)力汽車(chē)達(dá)到最優(yōu)化。
一種新型的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力控制策略
摘要——由于具有提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害排放物，改善行車(chē)性能等固有優(yōu)點(diǎn)，油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）正受到越來(lái)越多的關(guān)注。在本文中，我們提出了一種新型的解決串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)（SHEV）動(dòng)力控制策略問(wèn)題的方法。我們定義3種不同的SHEV運(yùn)行模式和一個(gè)優(yōu)化函數(shù)。在支持向量機(jī)（support vetor machine, SVM）模擬計(jì)算過(guò)程中，我們生成一個(gè)分類，在駕駛周期中根據(jù)路面狀況數(shù)據(jù)，電池充電狀態(tài)（ SOC ）數(shù)據(jù)和車(chē)輛速度數(shù)據(jù)，來(lái)確定工作模式。該方法不需要SHEV設(shè)備模型，成本更低而計(jì)算效率更高。這些突出的優(yōu)勢(shì)使實(shí)時(shí)工況應(yīng)用更切實(shí)可行。經(jīng)仿真研究證明了該應(yīng)用的可行性。
關(guān)鍵詞：動(dòng)力控制策略，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，支持向量機(jī)
1導(dǎo)言
為了解決日益嚴(yán)重的能源和污染問(wèn)題，有著高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放的混合動(dòng)力汽車(chē)是最好的可用于實(shí)際應(yīng)用的運(yùn)輸工具。由于混合動(dòng)力汽車(chē)的改善很大程度取決于實(shí)時(shí)的動(dòng)力管理控制策略，故本文提出了一種新型的控制策略應(yīng)用來(lái)優(yōu)化混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。本次動(dòng)力管理控制策略研究使用的是由香港特別行政區(qū)創(chuàng)新科技委員會(huì)提供的SHEV模型。
動(dòng)力控制的主要目標(biāo)是在滿足動(dòng)力需求下，使電動(dòng)力源與燃油動(dòng)力源協(xié)調(diào)工作。同時(shí)，相應(yīng)的燃料消耗量和排放量應(yīng)盡可能低。對(duì)于串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，最根本的問(wèn)題就是控制內(nèi)燃機(jī)的最佳扭矩和電動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速。這必須在工況中實(shí)時(shí)解決。一般情況下，動(dòng)力控制策略大致可分為三種。
第一種方法是基于規(guī)則的算法，例如能源后續(xù)模式和恒溫器模式。在能源后續(xù)控制策略中，發(fā)動(dòng)機(jī)總是開(kāi)著，根據(jù)能量需求更改能量的輸出。恒溫器控制策略通過(guò)發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)獲得電力，根據(jù)SOC打開(kāi)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。這種控制策略的既快速又可靠，但往往產(chǎn)生遠(yuǎn)離最優(yōu)控制的結(jié)果。
第二種方法是基于靜態(tài)的優(yōu)化方法。優(yōu)化方法是根據(jù)穩(wěn)態(tài)效率圖，使電動(dòng)力源和燃料動(dòng)力源協(xié)調(diào)工作，并確定進(jìn)程的最佳參數(shù)使混合動(dòng)力汽車(chē)達(dá)到最優(yōu)化。
