附件C：譯文

混合動力電動汽車部件參數(shù)優(yōu)化選擇

Robert A. Weinstock Philip T. Krein Robert A. White
電氣和計算機(jī)工程系 機(jī)械和工業(yè)工程系
伊利諾斯州大學(xué)
伊利諾斯州 厄巴納 61801號
[摘要] 正確的實(shí)施一項可實(shí)際應(yīng)用的混合動力電動汽車設(shè)計，需要優(yōu)化關(guān)鍵的機(jī)械、電氣和動力電子單元。一種積極的HEV發(fā)展方案被提出。HEV設(shè)計的基本目標(biāo)就是大幅降低排放的同時匹配一個標(biāo)準(zhǔn)汽車的參數(shù)。在優(yōu)化決定性部件選擇時受到限制的有：汽車?yán)m(xù)駛里程、加速能力、最高車速、排放、成本、再充電和汽車操縱性能。一個基于現(xiàn)實(shí)可行技術(shù)的設(shè)計實(shí)例正在被討論。所以期待具有良好性能和排放成倍下降的HEVs是很合理的。

引言
當(dāng)今社會的主要問題之一就是空氣污染，這體現(xiàn)在對人們溫室效應(yīng)和大氣臭氧層破壞的關(guān)注。過去的二十年中在減少污染方面已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在北美現(xiàn)存對空氣污染最大的貢獻(xiàn)者就是運(yùn)輸車輛對化石燃料的消耗。其中大多數(shù)是乘用車和輕卡。為了減少這種污染源，加利福利亞立法規(guī)定“零排放汽車”在1998年要占到汽車銷售總量的2%，到2003年要占到10%。聯(lián)邦政府積極鼓勵其他州也采用加利福利亞標(biāo)準(zhǔn)，到目前至少有十二個州正在審議這個“零排放汽車”標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐中“零排放汽車”相當(dāng)于是純電動汽車，但是純電動汽車又有很多缺陷。這就推動力了混合動力才電動汽車的發(fā)展。
混合動力汽車結(jié)合了純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)點(diǎn)。一個非常熟悉的例子就是柴油—電動傳動系，其中發(fā)動機(jī)操縱直流電源發(fā)生器并且由一個使用電源的控制系統(tǒng)操縱汽車底盤上的牽引馬達(dá)。這種布置方式的主要好處就是高的效率和電動傳動系卓越的控制參數(shù)。這里需要使用發(fā)動機(jī)的原因是能量以燃油形式存在更實(shí)際些。
一項由福特公司發(fā)起的挑戰(zhàn)賽最近已經(jīng)由能源部和汽車工程師協(xié)會完成。三十所美國大專院校嘗試建立工作的混合動力汽車原型，其中許多是基于1992年福特Escort HEV旅行車轉(zhuǎn)換的。福特HEV挑戰(zhàn)的參與者是以汽車零排放范圍、混合范圍、輸出總排放、加速、總效率、成本和工程設(shè)計質(zhì)量等作為評價標(biāo)準(zhǔn)。該比賽