基于連續(xù)小波變換的汽車平順性分析[外文翻譯].doc
約10頁DOC格式手機(jī)打開展開
基于連續(xù)小波變換的汽車平順性分析[外文翻譯],附件c：譯文 基于連續(xù)小波變換的汽車平順性分析sang-kwon lee*tdepartment of mechanical engineering, inha universitychoong-yul sondepartment of architecture and ocean engineering, inha ...
內(nèi)容介紹
此文檔由會員 weiyong 發(fā)布
附件C：譯文
基于連續(xù)小波變換的汽車平順性分析
Sang-Kwon Lee*t
Department of Mechanical Engineering, Inha University
Choong-Yul Son
Department of Architecture and Ocean Engineering, Inha University
摘要：本文介紹了基于小波變換的車輛平順性分析。 傳統(tǒng)上，車身震動的客觀評價是基于振動劑量值 （VDV）和頻率加權(quán)法。這些方法沒有考慮車輛懸掛系統(tǒng)的阻尼效應(yīng)。在這個文件中，阻尼是用基于小波譜的小波轉(zhuǎn)換評價的以及其影響被認(rèn)為為汽車沖擊粗糙度的主觀的評價。
關(guān)鍵詞：汽車平順性分析，小波譜，主觀評價，懸架
1． 導(dǎo)言
如今對制造商生產(chǎn)的汽車的高性能和平順性的提高的要求是不斷增加(Takata, Ikura and Shimada, 1986; Lee, et a!., 1993; Norsworth,1985) ，對操控穩(wěn)定性也是一樣。沖擊粗糙度特別重要的是汽車在崎嶇路面上的乘坐舒適性。 傳統(tǒng)上，沖擊粗糙度是由經(jīng)過培訓(xùn)的試車手對其進(jìn)行主觀的評價。這些測試的主觀性可能導(dǎo)致問題的重現(xiàn)性。因此，需要有一個客觀評價。最近，許多研究都很好的考慮到了與客觀評價相關(guān)的結(jié)構(gòu)性主觀評價措施的問題(Norsworth, 1985;Varterasian, 1982; Griffin, 1990)。
功率譜密度是一個有效的信號分析工具連同適當(dāng)?shù)募訖?quán)函數(shù)作為客觀測量來應(yīng)用（Varterasian，1982）。功率譜密度是在頻域測量; 格里芬建議把它作為時域的替代（格里芬，1990年），即 VDV（振動暴露值）。VDV汽車在通過不平路時加速度加權(quán)四次方的和。VDV已被廣泛用于乘坐不適的評價，因為它很簡單且包括主觀的影響。PSD和VDV運(yùn)用振動
信號的大小以及曝光時間表達(dá)了客觀評價。
阻尼比和系統(tǒng)的阻尼也應(yīng)納入任一的客觀測量是影響車身震動的重要因素。在這篇文章中，阻尼比用連續(xù)小波變換評價的。該技術(shù)應(yīng)用到了一個多自由度（MDOF）乘用車的懸架系統(tǒng)中。
在實際情況中，為了改善車身的震動，需要確定引起乘員不適的原因。首先，
基于連續(xù)小波變換的汽車平順性分析
Sang-Kwon Lee*t
Department of Mechanical Engineering, Inha University
Choong-Yul Son
Department of Architecture and Ocean Engineering, Inha University
摘要：本文介紹了基于小波變換的車輛平順性分析。 傳統(tǒng)上，車身震動的客觀評價是基于振動劑量值 （VDV）和頻率加權(quán)法。這些方法沒有考慮車輛懸掛系統(tǒng)的阻尼效應(yīng)。在這個文件中，阻尼是用基于小波譜的小波轉(zhuǎn)換評價的以及其影響被認(rèn)為為汽車沖擊粗糙度的主觀的評價。
關(guān)鍵詞：汽車平順性分析，小波譜，主觀評價，懸架
1． 導(dǎo)言
如今對制造商生產(chǎn)的汽車的高性能和平順性的提高的要求是不斷增加(Takata, Ikura and Shimada, 1986; Lee, et a!., 1993; Norsworth,1985) ，對操控穩(wěn)定性也是一樣。沖擊粗糙度特別重要的是汽車在崎嶇路面上的乘坐舒適性。 傳統(tǒng)上，沖擊粗糙度是由經(jīng)過培訓(xùn)的試車手對其進(jìn)行主觀的評價。這些測試的主觀性可能導(dǎo)致問題的重現(xiàn)性。因此，需要有一個客觀評價。最近，許多研究都很好的考慮到了與客觀評價相關(guān)的結(jié)構(gòu)性主觀評價措施的問題(Norsworth, 1985;Varterasian, 1982; Griffin, 1990)。
功率譜密度是一個有效的信號分析工具連同適當(dāng)?shù)募訖?quán)函數(shù)作為客觀測量來應(yīng)用（Varterasian，1982）。功率譜密度是在頻域測量; 格里芬建議把它作為時域的替代（格里芬，1990年），即 VDV（振動暴露值）。VDV汽車在通過不平路時加速度加權(quán)四次方的和。VDV已被廣泛用于乘坐不適的評價，因為它很簡單且包括主觀的影響。PSD和VDV運(yùn)用振動
信號的大小以及曝光時間表達(dá)了客觀評價。
阻尼比和系統(tǒng)的阻尼也應(yīng)納入任一的客觀測量是影響車身震動的重要因素。在這篇文章中，阻尼比用連續(xù)小波變換評價的。該技術(shù)應(yīng)用到了一個多自由度（MDOF）乘用車的懸架系統(tǒng)中。
在實際情況中，為了改善車身的震動，需要確定引起乘員不適的原因。首先，
