齒輪的噪聲
——H. Opitz（亞琛大學(xué)）

過去普遍認(rèn)為決定齒輪副效果的主要有兩個(gè)重要因素：載荷容量和疲勞壽命。然而在近些年來，運(yùn)作齒輪的噪聲輻射量變得越來越重要?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)齒輪時(shí)不能不考慮這一新元素的計(jì)算量。
現(xiàn)在計(jì)算許用載荷、速度和疲勞壽命在很多文獻(xiàn)中有很多實(shí)用數(shù)據(jù)可供參考，但是目前還沒有行之有效的方法用來預(yù)測(cè)輻射的齒輪噪聲。但是，一個(gè)明確的噪聲等級(jí)經(jīng)常受受制于生產(chǎn)方和顧客之間的保證。為了滿足這些要求，兩個(gè)基本的因素必須確定。首先，兩方必須為接受測(cè)試建立起環(huán)境；其次，齒輪生產(chǎn)方必須知道怎么滿足這些特定的要求。這樣為了能找出影響齒輪噪聲的主要因素進(jìn)而降低它的調(diào)查就被建立起來了。此外，八十個(gè)安裝的齒輪被測(cè)試用來建立關(guān)于生成的噪聲和運(yùn)行環(huán)境的分類。

在這篇論文中，我想要演示影響齒輪噪聲的主要因素和一個(gè)建立分類系統(tǒng)的方法。這些控制齒輪噪聲的因素在圖1中展示出來了。在一個(gè)普通的齒輪副中輪齒的接觸區(qū)域是產(chǎn)生噪聲的來源，所以這些不斷上升的聲音能量是從流過齒輪的能量被減去而來。這些相當(dāng)小的流失能量的一部分馬上被輪體輻射出來，其余的主要部分通過輪轂、軸和基體的軸承以結(jié)構(gòu)骨架音的形式發(fā)出。這里它作為機(jī)載聲音發(fā)出。此外，部分這種變化能量通過基底，因此也導(dǎo)致了地板的噪聲輻射。因?yàn)檫@種將要的聲音不與齒輪副特別相關(guān)，而且只是依賴于它的安裝和地板特性，我將在噪聲的激發(fā)、聲音的傳送和齒輪自身部件的輻射方面深入細(xì)節(jié)。