附件C：譯文



手動(dòng)變速混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的新設(shè)計(jì)

1 摘要：
慕尼黑科技大學(xué)齒輪研究中心提出了混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)這一概念，此概念是基于自動(dòng)化手動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)。在同一齒輪上施加一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩放向相反的電力驅(qū)動(dòng)力矩，從而使動(dòng)力系統(tǒng)在低速運(yùn)行時(shí)有很好的加速性能。為了減少燃油消耗，在減速階段，利用電動(dòng)馬達(dá)來(lái)進(jìn)行能量回收?；厥諄?lái)的能量可根據(jù)需要存儲(chǔ)在蓄電池或雙電層電容器里（完整/輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)）。此外，在自動(dòng)手動(dòng)變速箱中換擋時(shí)，這種動(dòng)力系統(tǒng)能夠產(chǎn)生推進(jìn)力，從而減少換擋時(shí)牽引力的損失。在內(nèi)燃機(jī)低速驅(qū)動(dòng)時(shí)同樣能產(chǎn)生推進(jìn)力，從而時(shí)汽車有更好的加速性能。輸電概念車為前后輪驅(qū)動(dòng)器將被提交。駕駛性能是表現(xiàn)出了混合動(dòng)力系統(tǒng)的行為模擬。
前后輪共同驅(qū)動(dòng)車將會(huì)出現(xiàn)，混合系統(tǒng)特性仿真試驗(yàn)可模擬出它的駕駛性能。
2 引言：
傳動(dòng)系統(tǒng)的燃料消耗和環(huán)境影響是研究混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。減少內(nèi)燃機(jī)來(lái)污染物排放量，在十年前是無(wú)法做到的。雖然歐盟排氣法規(guī)的確立，，使發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境的污染比90年代減少了100倍。但由于能源成本的增長(zhǎng)，節(jié)約燃料仍是一個(gè)重要課題。傳動(dòng)系統(tǒng)仍然能夠優(yōu)化。
因此，傳動(dòng)系統(tǒng)增加到七個(gè)齒輪，并且至少有一個(gè)超速檔齒輪。另一種節(jié)約燃料的方法是研制混合傳動(dòng)系統(tǒng)，其有顯著的節(jié)約能源的潛力，特別是在大城市（低功率需求；交通擁擠；制動(dòng)能源回收）。電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)用可避免發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油和柴油）負(fù)載效率低這一問(wèn)題?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)可以減少燃料消耗，這已被多次證明。
由于混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)得成本高，歐洲汽車制造商仍然沒(méi)有在市場(chǎng)上提供混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。消費(fèi)者也不愿意為了環(huán)保而花費(fèi)的額外費(fèi)用。因此混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的工業(yè)化主要取決于其成本。
為了解決以上問(wèn)題便提出了以下概念。一個(gè)小型電動(dòng)馬達(dá)與新傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)某種方式相結(jié)合可驅(qū)動(dòng)一輛低速運(yùn)動(dòng)的車，此傳動(dòng)系統(tǒng)是在常規(guī)的帶離合器的內(nèi)燃機(jī)手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)演變而來(lái)。它滿足了高效率機(jī)械傳動(dòng)和低價(jià)格的要求。
3 傳動(dòng)裝置
發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)上都與傳動(dòng)裝置相連，在一個(gè)功率流向上，它與電動(dòng)馬達(dá)減速齒輪裝置相連，可以使車輪獲得足夠扭矩；在另一個(gè)功率流向上，它用與內(nèi)燃機(jī)相連。如果以四段自動(dòng)變速器傳動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)，另外四個(gè)齒輪通過(guò)兩個(gè)接頭把電動(dòng)馬達(dá)和變速箱來(lái)連接。
前輪驅(qū)動(dòng)車和后輪驅(qū)動(dòng)車這兩個(gè)概念會(huì)在以下章節(jié)提出。
4 橫置變速箱（前輪驅(qū)動(dòng)）
圖1所示為前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)K1、K6接合時(shí)，理論上車的動(dòng)力來(lái)自于的電動(dòng)馬達(dá)。齒輪3用于電動(dòng)馬達(dá)減速（Z2和Z1嚙合，Z9和Z10嚙合），當(dāng)需要減速和增加扭矩時(shí)轉(zhuǎn)換為后輪驅(qū)動(dòng)。另外，可通過(guò)將K1連接到K2來(lái)移動(dòng)齒輪2,K1連接K3來(lái)移動(dòng)齒輪3，所有電動(dòng)齒輪的扭矩方都是由齒輪軸二傳向齒輪軸一。