汽車車門的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[外文翻譯].rar
汽車車門的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計[外文翻譯],附件c：譯文 汽車車門的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計kwon-hee lee①， jung-kyushin②, se-ll song③, yung-myunyoo③,gyung-jin park②①韓國釜山東阿大學(xué)，機械工程學(xué)院教研室 ②韓國京畿道漢陽大學(xué)機械工程學(xué)院教研室 ③韓國天安汽車技術(shù)協(xié)會摘要：目前，在汽車車身設(shè)計中，輕量化鋼...
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汽車車門的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
Kwon-Hee Lee①， Jung-KyuShin②, Se-ll Song③, Yung-MyunYoo③,Gyung-Jin Park②
①韓國釜山東阿大學(xué)，機械工程學(xué)院教研室
②韓國京畿道漢陽大學(xué)機械工程學(xué)院教研室
③韓國天安汽車技術(shù)協(xié)會
摘要：目前，在汽車車身設(shè)計中，輕量化鋼板的概念得到越來越廣泛的關(guān)注，緣于輕量化的各種優(yōu)點。輕量化車身設(shè)計的任務(wù)之一就是通過焊接，將各鋼板組成成車門。在沖壓之前的焊接過程中，各不同規(guī)格的鋼板連在一起。本文將用一種最優(yōu)化的方法比如拓撲，形狀，尺寸和實驗方法來確定汽車前門的構(gòu)成鋼板的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計是為了使車門獲得更好的剛度和固有頻率。最終的設(shè)計將與現(xiàn)行的設(shè)計做對比，并作出評價。
關(guān)鍵字：輕量化車身，拼焊板（TWB），實驗設(shè)計，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車車門
表示方法
FBASE,fTWB 分別表示現(xiàn)用和優(yōu)化后的TWB第一固有頻率
P, S, vi 懲罰函數(shù)，約束條件的比例因子和第i個步長
R 來自實驗的特有響應(yīng)函數(shù)
Rnew 考慮了約束的響應(yīng)
Rˆ 對最有利的Rnew組合評估
X 尺寸和形狀設(shè)計變量的矢量
{XYZP}i 第i個微小向量的形狀優(yōu)化
jBASE jTWB 現(xiàn)有的和改進的TWB在第j個負荷下的變形
j ， ijni 第j個載荷下內(nèi)板的應(yīng)變能及其初始值
, ini 內(nèi)板的第一固有頻率及其初始值
1引言
目前，減輕汽車重量的途徑主要有兩種：一種是通過采用輕型材料[1]，另一種是重新設(shè)計鋼板的結(jié)構(gòu)[2]。由于鋼板的價廉和可再回收，企業(yè)更愿意采用后者。輕量型鋼板可以通過改進材料結(jié)構(gòu)或者是采用新的生產(chǎn)工藝。輕量化汽車車身（ULSAB）概念[3]就是其中的一種。輕量化車身覆蓋件（ULSAC）尤其受到關(guān)注[4]。ULSAB要求采用幾個主要的減輕重量的技術(shù)。本文利用了TWB技術(shù)于汽車輕量化車身設(shè)計中，另外還介紹了一種優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。雖然汽車結(jié)構(gòu)中包含許多零件，這種優(yōu)化方法仍然適合輕量化車身設(shè)計。TWB車門是由不同厚度的激光焊接拼板構(gòu)成。焊接方面，不在本文研究的范圍。這樣，整個設(shè)計過程只關(guān)注材料的分布。
汽車車門的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
Kwon-Hee Lee①， Jung-KyuShin②, Se-ll Song③, Yung-MyunYoo③,Gyung-Jin Park②
①韓國釜山東阿大學(xué)，機械工程學(xué)院教研室
②韓國京畿道漢陽大學(xué)機械工程學(xué)院教研室
③韓國天安汽車技術(shù)協(xié)會
摘要：目前，在汽車車身設(shè)計中，輕量化鋼板的概念得到越來越廣泛的關(guān)注，緣于輕量化的各種優(yōu)點。輕量化車身設(shè)計的任務(wù)之一就是通過焊接，將各鋼板組成成車門。在沖壓之前的焊接過程中，各不同規(guī)格的鋼板連在一起。本文將用一種最優(yōu)化的方法比如拓撲，形狀，尺寸和實驗方法來確定汽車前門的構(gòu)成鋼板的結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計是為了使車門獲得更好的剛度和固有頻率。最終的設(shè)計將與現(xiàn)行的設(shè)計做對比，并作出評價。
關(guān)鍵字：輕量化車身，拼焊板（TWB），實驗設(shè)計，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車車門
表示方法
FBASE,fTWB 分別表示現(xiàn)用和優(yōu)化后的TWB第一固有頻率
P, S, vi 懲罰函數(shù)，約束條件的比例因子和第i個步長
R 來自實驗的特有響應(yīng)函數(shù)
Rnew 考慮了約束的響應(yīng)
Rˆ 對最有利的Rnew組合評估
X 尺寸和形狀設(shè)計變量的矢量
{XYZP}i 第i個微小向量的形狀優(yōu)化
jBASE jTWB 現(xiàn)有的和改進的TWB在第j個負荷下的變形
j ， ijni 第j個載荷下內(nèi)板的應(yīng)變能及其初始值
, ini 內(nèi)板的第一固有頻率及其初始值
1引言
目前，減輕汽車重量的途徑主要有兩種：一種是通過采用輕型材料[1]，另一種是重新設(shè)計鋼板的結(jié)構(gòu)[2]。由于鋼板的價廉和可再回收，企業(yè)更愿意采用后者。輕量型鋼板可以通過改進材料結(jié)構(gòu)或者是采用新的生產(chǎn)工藝。輕量化汽車車身（ULSAB）概念[3]就是其中的一種。輕量化車身覆蓋件（ULSAC）尤其受到關(guān)注[4]。ULSAB要求采用幾個主要的減輕重量的技術(shù)。本文利用了TWB技術(shù)于汽車輕量化車身設(shè)計中，另外還介紹了一種優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。雖然汽車結(jié)構(gòu)中包含許多零件，這種優(yōu)化方法仍然適合輕量化車身設(shè)計。TWB車門是由不同厚度的激光焊接拼板構(gòu)成。焊接方面，不在本文研究的范圍。這樣，整個設(shè)計過程只關(guān)注材料的分布。
