附件C：譯文

車身附件剛度的優(yōu)化

1 摘要
降低車身重量和成本對(duì)于提高NVH性能是非常重要的，但是在汽車研發(fā)過(guò)程中要完成困難的工作。在各種完成這個(gè)目標(biāo)的方法中的一個(gè)就是最優(yōu)化車身和底盤附件的剛度。眾所周知，車身附件有足夠的剛度能提高襯套速率條件的靈活性。
在這篇論文中，引入了理論和分析工具來(lái)評(píng)估局部剛度的重要性。同時(shí)，白車身中的各種附件單元的局部剛度也要測(cè)量。在車身附件中的工作力通過(guò)TPA（傳輸路徑分析）評(píng)估。合適的附件剛度基于要求的NVH目標(biāo)來(lái)判斷以獲得車身中的最優(yōu)的附件剛度。

2 導(dǎo)論
在汽車中有許多振動(dòng)來(lái)源引起不良的NVH特性曲線。通常，最重要的來(lái)源是動(dòng)力系統(tǒng)的刺激和來(lái)自道路的力。到車身的傳輸路徑主要是動(dòng)力系統(tǒng)裝置和懸掛裝置部位。因此車身結(jié)構(gòu)在這些部位必須有足夠的剛度來(lái)利用通過(guò)裝置襯套得到的隔離和提高調(diào)節(jié)襯套速率的柔性。為了獲得好的NVH性能和更輕的車身來(lái)減少能耗，車身的附件剛度的最優(yōu)化是非常重要的。
在這篇著作中，介紹了關(guān)于局部剛度評(píng)估的各種方法的理論研究，和剛度值評(píng)估程序LES將成熟起來(lái)由于吸取了FRF的測(cè)量數(shù)據(jù)中剛度值。同時(shí)，使用分析程序在三個(gè)不同的車身上的惰性點(diǎn)的測(cè)量和剛度值的評(píng)估將實(shí)現(xiàn)。
在車身中，從各種來(lái)源的刺激傳到車身連接件的工作力應(yīng)該被定義為附件的最優(yōu)剛度。因此這篇論文試圖TPA的各種途徑研究和通過(guò)實(shí)驗(yàn)性的檢驗(yàn)找出最好的途徑。然后在加速過(guò)程中車身附件上的工作力將通過(guò)被選擇的TPA途徑估計(jì)出來(lái)。
另外，滿足規(guī)定的NVH目標(biāo)的可行剛度附件（連接件）來(lái)自使用反向的TPA。通過(guò)判斷附件剛度的合適性那些剛度不足或者過(guò)度的附件將被找出來(lái)?；谶@些結(jié)果，通過(guò)判斷附件剛度的合適性可以使附件剛度最優(yōu)化。