附件C：譯文

交通9(1980)67 74
農(nóng)業(yè)科學出版社,該文刊登在荷蘭阿姆斯特丹
輕軌交通在美國
斯圖爾特•泰勒
　　桑德斯與托馬斯公司，格里菲斯塔，波茨敦，美國賓夕法尼亞19464 ，美國
摘要
　　在美國，近年來輕軌交通迅速發(fā)展。輕軌概念越來越被看作是尋找一種成本更低軌道交通技術(shù)的可能的答案,該技術(shù)能減少美國對私人汽車的依賴并把國家駛向一個更加安全、自給自足的能源發(fā)展道路。全文回顧了近年來美國四個城市輕軌交通發(fā)展,其中兩個已承諾修復(fù)和改進現(xiàn)有的城市跌路系統(tǒng),另外兩個城市已經(jīng)著手建設(shè)新的輕軌系統(tǒng)。
引言
　　輕軌難以定義。原因是多方面的。這不是一個單一的產(chǎn)品, 如弗蘭克斯普拉格的手推車。在某一時刻，它并沒有像安德魯有線電視小汽車那樣得以實現(xiàn)。其次，它目前的物理特性是如此復(fù)雜，除此以外，以至于一個簡便的定義實際上是難以表達清楚的。
　　從某種意義上說,這個問題與先前美國緩慢發(fā)展的輕軌交通有很大關(guān)系。當美國交通專家試圖說明輕軌時,概念通常是一種感覺混亂的形式，功能類似于有較強的著色老式有軌電車。結(jié)果是, 輕軌在世界各地蓬勃發(fā)展，而在美國，它很少進展超出理論階段。
輕軌的一些參數(shù)
為了紀事輕軌最近的事態(tài)發(fā)展，在美國一些特征是必需的。否則，獨立的事件不能被看做是一種趨勢。一個主要特點，輕軌是一個國家能力的標志。技術(shù)本身就在不斷變化的。車輛尺寸和性能在不斷豐富，而在收費和交通控制方面也在不斷創(chuàng)新。同樣，個人系統(tǒng)也在升級。大多數(shù)方面由過時的城市鐵路系統(tǒng)改造而來?，F(xiàn)在幾乎到處是升級程序，以更快的速度，能力，可靠性和生產(chǎn)力為目標。
一個典型的例子是馬薩諸塞州海灣交通管理局的綠線系統(tǒng)。1959在以前蒸汽鐵路分支基礎(chǔ)一個新的輕軌路線被改造出來。改造費用為每九點四英里九百二十萬美元----在當時是多么令人興奮的一個數(shù)字啊。此后乘客量幾乎增加了一倍，因此在1973年，當局接受新的車輛，推出另一個現(xiàn)代化計劃。 這產(chǎn)生了新路基，軌道，牽引供電變電站和車輛維修設(shè)施。新增費用2610萬美元。該線仍是輕軌線路，但在舒適，容量和可靠性方面，比以前的線路有顯著的改進。
如前所述，其輕軌的另一個基本特征豐富多樣的形式，特別是在線路方式和車輛方面。輕軌可以鋪設(shè)在街道，公路中間分隔帶，行人商場，高架橋和隧道。在投資成本方面它同其前身電車相近。在另一方面，它很難同相對昂貴，高承載