新型五檔自動變速器同步伺服機構(gòu)的發(fā)展.rar
新型五檔自動變速器同步伺服機構(gòu)的發(fā)展,附件c：譯文asahara,hideaki otsubo,and hiromichi kimuria power train eng.division 4 toyota motor corporation 1,toyota-cho,toyota,aichi 471,japan摘要：全...
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新型五檔自動變速器同步伺服機構(gòu)的發(fā)展
Asahara,Hideaki Otsubo,and Hiromichi Kimuria
Power Train Eng.Division 4
Toyota Motor Corporation
1,Toyota-cho,Toyota,Aichi 471,JAPAN
摘要：全新的五檔自動變速器不需要附加齒輪單元，和四檔自動變速器的齒輪數(shù)相同，它是將兩齒輪組成一個系列，并與其各自齒輪的傳動比相配，這種五檔自動變速器已經(jīng)投入實際使用中。
為實現(xiàn)這一功能，需要建立同步控制機構(gòu)，當(dāng)兩檔換檔產(chǎn)生干涉時，兩齒輪同步，利用現(xiàn)代控制的工業(yè)應(yīng)用即兩輸入/兩輸出伺服來控制自動變速器。
本文主要描述伺服控制技術(shù)。
1． 簡介
盡管現(xiàn)代乘用車自動變速器（此后稱為AT）的主要趨勢是四檔，在實際當(dāng)中，五檔AT是通過在四檔AT基礎(chǔ)上增加一個齒輪單元，達到進一步提高車的動力、操作性和燃油經(jīng)濟性。但是新增加的齒輪單元所引起的重量及長度尺寸而帶來的燃油消耗、動力、操作性或容納能力的影響不在考慮當(dāng)中。
不管怎樣，考慮了一種不需要增加額外附加一個齒輪單元以達到五檔AT的可能性，這種保留傳統(tǒng)四檔變速器中的齒輪，利用兩個齒輪單元（以后稱為“前齒輪單元”）裝在三個齒輪單元的前面（以后稱為“后齒輪單元”）并與各自齒輪傳動比相配比（見圖1）。
新型五檔自動變速器同步伺服機構(gòu)的發(fā)展
Asahara,Hideaki Otsubo,and Hiromichi Kimuria
Power Train Eng.Division 4
Toyota Motor Corporation
1,Toyota-cho,Toyota,Aichi 471,JAPAN
摘要：全新的五檔自動變速器不需要附加齒輪單元，和四檔自動變速器的齒輪數(shù)相同，它是將兩齒輪組成一個系列，并與其各自齒輪的傳動比相配，這種五檔自動變速器已經(jīng)投入實際使用中。
為實現(xiàn)這一功能，需要建立同步控制機構(gòu)，當(dāng)兩檔換檔產(chǎn)生干涉時，兩齒輪同步，利用現(xiàn)代控制的工業(yè)應(yīng)用即兩輸入/兩輸出伺服來控制自動變速器。
本文主要描述伺服控制技術(shù)。
1． 簡介
盡管現(xiàn)代乘用車自動變速器（此后稱為AT）的主要趨勢是四檔，在實際當(dāng)中，五檔AT是通過在四檔AT基礎(chǔ)上增加一個齒輪單元，達到進一步提高車的動力、操作性和燃油經(jīng)濟性。但是新增加的齒輪單元所引起的重量及長度尺寸而帶來的燃油消耗、動力、操作性或容納能力的影響不在考慮當(dāng)中。
不管怎樣，考慮了一種不需要增加額外附加一個齒輪單元以達到五檔AT的可能性，這種保留傳統(tǒng)四檔變速器中的齒輪，利用兩個齒輪單元（以后稱為“前齒輪單元”）裝在三個齒輪單元的前面（以后稱為“后齒輪單元”）并與各自齒輪傳動比相配比（見圖1）。
