附件C：譯文


凸輪的簡化設計和表面評估


本文提出了一種方法用于確定凸輪輪廓的誤差的位置和大小。方法的中心是圍繞如何簡化設計和評價的凸輪表面。擬議的技術可以評估新的或磨損的凸輪，輸入是凸輪的轉動速度和一套理論的數據點，其中列出凸輪徑向位移和加速度與角位置。凸輪輪廓誤差的遞推公式是運用有限差分格式導出的。本文對方法的應用方法進行了討論。
1.導言
凸輪應用有非常重要的三個方面：設計，制造和磨損。設計工程師提供了制造凸輪必要的凸輪輪廓數據，但是設計和制造只能透過有限數量的控制點。在過去，設計工程師發(fā)現，他在一項設計中的信心與其可以提供的控制點數量成正比[ 1 ]。此外，提供給車間技術工人的技術要求通常要求所需控制點與一種“表面光滑”有關 [ 2 ] 。本文的目的是為了證明這些凸輪表面的設計考慮可以通過應用一個簡單的數學分析來滿足。這樣的分析，通過控制點之間精確的輪廓檢測簡化了設計程序，這反過來又允許更大的置信度與少很多控制點。此外，該方法中概述了可以同樣適用于新加工或磨損的凸輪。從而為檢查和糾正磨損凸輪提供了一種手段。
在凸輪運轉過程中的最主要的困難來源發(fā)生在當實際的凸輪輪廓與理論的設計輪廓不符時。對于新制造的凸輪，由廓形誤差引起的次級加速度可能造成凸輪產生不可接受的噪聲干擾，磨損，振動，和動態(tài)不平衡。在過去，次級加速度已經被設計師用公差來估計[3]，本文提出了一種精確測定次級加速度的方法。因此，評價凸輪輪廓有效性的手段可以建立在實際的而不是估計的次級加速度。對于這樣的評估的第一步是確定凸輪輪廓的誤差，接下來是計算次級加速度，最后基于一個可接受的次級加速度技術要求進行評估。本文涉及一個三步走的第一步評價過程——確定凸輪輪廓誤差。
凸輪輪廓納入三種類型的表面誤差：測量誤差，理論誤差，和中間誤差。任何凸輪輪廓的評估都要求凸輪輪廓測量設備有足夠的精度，以便測量誤差不會掩蓋制造或磨損誤差。其他兩種類型的誤差，涉及到凸輪的理論輪廓與實際輪廓的差異：理論表面誤差出現在有設計者規(guī)定的那些凸輪輪廓切削位置，中間表面誤差出現在理論設計點之間。假設測量精確，理論誤差可簡單的從理論值減去測量值而確定。此外，由于凸輪的理論輪廓和中間輪廓可能有緊密的關系，這在關系會在本文詳細論述。