NJ1050D汽車?yán)鋮s系設(shè)計(jì)

1.24萬(wàn)字 34頁(yè) 原創(chuàng)作品，已通過(guò)查重系統(tǒng)

目 錄
第一章 緒 論 1
1.1 課題背景 1
1.2設(shè)計(jì)目的和意義 1
1.3 本文主要工作 1
第二章 冷卻系設(shè)計(jì)概述 2
2.1 冷卻系統(tǒng)的組成 2
2.1.1 水泵和節(jié)溫器 2
2.1.2 空氣的流動(dòng) 2
2.1.3 散熱器 3
2.1.4 冷卻介質(zhì) 3
2.2 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造 3
2.3 冷卻系統(tǒng)的總體布置 6
2.3.1 散熱器布置 6
2.3.2護(hù)風(fēng)罩布置 7
2.3.3 風(fēng)扇布置 7
2.3.4 節(jié)溫器布置 8
2.3.5 水泵布置 8
2.3.6膨脹箱布置 8
2.4 冷卻系統(tǒng)主要部件匹配設(shè)計(jì)要點(diǎn) 9
第三章 冷卻系所選部件及計(jì)算公式 10
3.1 原始參數(shù)的計(jì)算 10
3.1.1 冷卻系的主要設(shè)計(jì)參數(shù) 10
3.1.2 冷卻系統(tǒng)散走的熱量Qw 10
3.1.3 冷卻水和空氣的循環(huán)量 11
3.2 散熱器的設(shè)計(jì)計(jì)算 11
3.2.1 換熱介質(zhì)算術(shù)平均溫差的確定 11
3.2.2 散熱器傳熱系數(shù)的確定 12
3.2.3 散熱器散熱面積的確定 13
3.2.4 散熱器水慣寸和水管數(shù)的確定 13
3.3 冷卻風(fēng)扇的選擇 17
3.4 水泵的選擇和參數(shù)計(jì)算 19
3.4.1 泵的主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)方案確定 19
3.4.2泵軸頸和葉輪輪轂直徑的確定 20
3.4.3葉輪主要尺寸的確定 21
3.4.4 其他水泵零件的選擇 21
3.4.5 零件的強(qiáng)度校核 22
3.5 橡膠水管參數(shù) 22
3.6 節(jié)溫器的選擇 23
3.7 冷卻液的選擇 24
3.8 膨脹箱咨設(shè)計(jì) 25
3.9 校核工況 25
第四章 結(jié)論 27
致 謝 28
參考文獻(xiàn): 29



摘要 汽車現(xiàn)在已是大眾的交通工具，它集機(jī)械與電子一體，是當(dāng)前社會(huì)的高科技產(chǎn)品。汽車?yán)鋮s系對(duì)汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，目前，幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化都面臨著如何解決高功率密度下的冷卻及熱平衡問(wèn)題既在提高輸出功率的同時(shí)，又要兼顧油耗的經(jīng)濟(jì)性和排放的環(huán)保性。這些都對(duì)冷卻系統(tǒng)的性能提出了新的要求，開(kāi)發(fā)高效、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的冷卻系統(tǒng)，已成為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的關(guān)鍵所在。因此，采用先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用柴油機(jī)現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)提出設(shè)計(jì)規(guī)范與策略，對(duì)推動(dòng)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步具有重要的研究?jī)r(jià)值。 本文主要針對(duì)DJ1050D柴油機(jī)冷卻系進(jìn)行設(shè)計(jì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的燃?xì)鉁囟雀哌_(dá)2000～2500℃。燃燒產(chǎn)生的熱量只有一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械功，而傳給發(fā)動(dòng)機(jī)各組件的熱量約占燃燒總熱量的1/3 左右。特別是直接與燃燒氣體接觸的缸蓋、活塞、缸套和氣門(mén)等零件強(qiáng)烈受熱，若不加以冷卻，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。因此，冷卻系是發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的系統(tǒng)，它的功用是及時(shí)并適量地把在高溫條件下工作的機(jī)件所吸收的熱量帶走，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。
冷卻系的冷卻強(qiáng)度必須適度，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍工作。如果冷卻不足，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，則氣缸內(nèi)溫度過(guò)高，吸進(jìn)的工質(zhì)受熱膨脹，使充氣量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降；使各零件因材料、尺寸和溫度的不同而膨脹的程度不同，相互間的配合間隙被改變。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)熱的情況下是不能正常工作的。但是，冷卻過(guò)強(qiáng)，也不利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作。此時(shí)，冷卻系帶走的熱量過(guò)多，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃繙p少；機(jī)油粘度大，機(jī)械損失增大。這些都造成發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量增加，輸出功率下降。此外發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低還會(huì)使已蒸發(fā)的燃油在缸壁上重新凝結(jié)，而且廢氣中的水蒸氣和硫化物會(huì)產(chǎn)生硫酸等酸性物質(zhì)，這不僅稀釋了機(jī)油，使磨損加劇，而且使零件腐蝕。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī) 冷卻系統(tǒng)