于06年10月18至21號(hào)在韓國釜山BEXCO召開的SICE-ICASE國際聯(lián)合會(huì)議上發(fā)表
CAN接口單元的發(fā)展和它在混合動(dòng)力汽車上的應(yīng)用

作者：Bong-Ju Ahn*, Byung-Ryuel Park, Young-Hoon Ki, Gu-Min Jeong, Hyun-Sik Ahn,and Do-Hyun Kim
韓國漢城大學(xué)電子工程
(Tel: +82-2-910-4709; E-mail: ahsgkookmin.ac.kr)

摘要： 在本文中，提出基于CAN控制網(wǎng)絡(luò)的接口結(jié)點(diǎn)，并且通過實(shí)驗(yàn)的方式了解它在燃料電池的混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系中的應(yīng)用。 在未來下一代汽車像以燃料電池為主的電動(dòng)汽車中通常需要在子系統(tǒng)或ECU之間有大量的數(shù)據(jù)交換通訊以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和先進(jìn)的行駛安全性。 數(shù)據(jù)總線意想不到的傳輸延遲會(huì)引起操縱不穩(wěn)定從而導(dǎo)致汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的事故，因此對(duì)于確定一個(gè)變化的控制器簡(jiǎn)單的取樣周期的方法是基于整體的時(shí)序安排的控制方法。通過運(yùn)用目前的這種控制接口節(jié)點(diǎn)的方法到燃料電池混合動(dòng)力汽車的簡(jiǎn)單實(shí)驗(yàn)裝置，說明由于更高優(yōu)先權(quán)的任務(wù)的激活所導(dǎo)致的低優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)的傳輸延遲的問題可以被解決。
根據(jù)科學(xué)雜志報(bào)道,關(guān)鍵詞：控制局域網(wǎng)(CAN), 整體時(shí)序，燃料電池混合動(dòng)力汽車，動(dòng)力分配控制策略
1， 緒論
近幾年在汽車發(fā)展趨勢(shì)和重點(diǎn)放在汽車各個(gè)模塊互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)化。在車輛上很多模塊跨模塊之間的通訊需要專用的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)布線，這就造成線路線束笨重、昂貴，復(fù)雜。然而通過運(yùn)用時(shí)間分配多路技術(shù)集所有信號(hào)在一根信號(hào)線可以大大地減少信號(hào)線的數(shù)量。
該控制局域網(wǎng)（ CAN ）協(xié)議，該協(xié)議是一個(gè)串行網(wǎng)絡(luò)，已廣泛應(yīng)用于傳動(dòng)系控制，底盤控制，車身電子應(yīng)用軟件上。世界各地的汽車制造商都很大程度上地參與了CAN網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，同時(shí)韓國汽車制造商也將這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用在汽車車身電子上[1]-[4]。
幾乎所有的電子控制器供應(yīng)商都提供一種CAN標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)，此外在新一代汽車中電子控制器（ECU）數(shù)量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的新挑戰(zhàn)。甚至在目前CAN本身就是一個(gè)價(jià)格低廉的網(wǎng)絡(luò)的情況下，汽車制造上都還在不斷地尋找更便宜的局域互聯(lián)網(wǎng)（LIN即Local Interconnect Network）。
最近，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（ HEV ）和燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）已經(jīng)被研究用來解決石油消耗，環(huán)境污染和全球變暖等問題。在過去幾年里，同時(shí)采用電池和化石燃料提供動(dòng)力的混合動(dòng)力模式在汽車已經(jīng)逐步取代傳統(tǒng)模式的汽車市場(chǎng)。一些混合動(dòng)力汽車技術(shù)已成功地應(yīng)用于重型卡車，公共汽車和軍用車輛[ 5 ] - [ 6 ] 。