附件C：譯文

彎管模擬中的起皺檢測(cè)

關(guān)鍵詞
起皺檢測(cè)、彎管、二階正常速度差、有限元模擬
摘要
彎管是由直管彎曲變形而成的彎曲的管道。過(guò)度減薄彎管（尤其是在彎拱處）是不可取的，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致彎管撕裂，或者在隨后的加氫重整階段會(huì)提早爆裂。為了彌補(bǔ)管在彎曲過(guò)程中變薄，通常將一推動(dòng)力量應(yīng)用于一管的一端，并且引進(jìn)了在軟管截面壓縮的方法。推動(dòng)力的大小是由軟管材料起皺的趨勢(shì)限制的。本文將使用有限元模型來(lái)模擬旋轉(zhuǎn)軟管彎曲，而且將使用鄰近點(diǎn)之間的二階正常速度差來(lái)進(jìn)行起皺檢測(cè)。成熟的起皺指示器的發(fā)展演變是和起皺模擬的產(chǎn)生和發(fā)展相聯(lián)系的。兩個(gè)起皺模型在不同的壓強(qiáng)和推動(dòng)力環(huán)境下是相同的。該運(yùn)算法則提供了決定最優(yōu)的自適應(yīng)加載方案的基礎(chǔ)，以防止在軟管彎曲過(guò)程中起皺失敗。
1.引言
軟管有著高的硬度重量比，被廣泛應(yīng)用到汽車、航天航空領(lǐng)域和石油工業(yè)中。在許多實(shí)際應(yīng)用中，需要將直管變成彎曲管道。管道彎曲是金屬制造中的最后一個(gè)步驟，比如汽車排氣管的制造。在制造結(jié)構(gòu)元件的時(shí)候，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的支架、汽車的主要構(gòu)架，在軟管彎曲成形之前，通常要將軟管放進(jìn)模具里。這樣一來(lái)，彎曲變形的過(guò)程將在很大程度上影響到加氫重整過(guò)程的可行性，以及最終產(chǎn)品的質(zhì)量和強(qiáng)度。在極端的情況下，彎笯@尚謂拇罅康牟牧峽沙尚渦裕⑶沂顧婧蟮募憂庵卣癱淶糜瀉艽竽訊?。因此，官懼R砉芡淝鬧妒嗆苤匾摹�
典型的彎笯@尚喂ば虬ɑ嬤仆淝?、撞击弯曲、冲压弯曲厚W跬淝鵲取Ｔ謁侵屑?，旋转拉伸弯曲（?#65533;1）是最被看好的，因?yàn)樗ぞ叩臋C(jī)動(dòng)性強(qiáng)，彎曲質(zhì)量好，特別是緊密的半徑和薄壁的軟管。在強(qiáng)制軟管彎曲模的入口處彎曲旋轉(zhuǎn)拉伸彎曲中，彎曲模夾具夾緊軟管。壓力模具是用來(lái)將軟管壓彎，而心軸（未顯示）是用來(lái)支持內(nèi)管和防止軟管破裂的?，F(xiàn)在，旋轉(zhuǎn)軟管彎曲機(jī)器通常是和計(jì)算機(jī)數(shù)字化控制自動(dòng)化過(guò)程（CNC）結(jié)合在一起的，而且在彎曲的精確性和可重復(fù)性方面有很多改進(jìn)。